С 1978 по 1987 гг. фирма Pontiac выпускала четвёртое поколение модели Grand Prix, основанное на общей с Chevrolet Monte Carlo заднеприводной платформе G-body с колёсной базой 108" (2743 мм). Габариты у этого автомобиля были меньше, чем у его предшественника, а в дизайне преобладали плоские панели и прямые углы. С вертикальной решёткой радиатора и квадратной крышей с вертикальными стойками Pontiac Grand Prix обладал не самыми лучшими аэродинамическими характеристиками, но это не мешало ему с 1981 г. выступать в гонках NASCAR. Однако даже под управлением таких гонщиков, как Ричард Петти, Тим Ричмонд и Расти Уоллес, он ни разу за пять лет не одержал победу в чемпионате. Тогда конструкторы подготовили модификацию Grand Prix 2+2, специально разработанную для омологации в NASCAR.

Pontiac Grand Prix 2+2 отличался от обычного Grand Prix аэродинамическим носом с утопленными прямоугольными фарами и наклонной решёткой радиатора, выпуклым задним стеклом (фиксированным) и пластиковой крышкой багажника со встроенным задним спойлером. В стандартное оснащение Grand Prix 2+2 входил 5-литровый двигатель Chevrolet V8 305 с 4-камерным карбюратором, мощностью 165 л.с., а также 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний мост с отношением 3.08:1 и 15-дюймовые колёса Rally II. Все машины красились в серебристый цвет с серым низом, отделённым красной полоской. За год было продано не более 1200 единиц, и этого было достаточно для доступа на гоночные трассы, но Pontiac Grand Prix 2+2 так и не добился успеха в NASCAR, в отличие от его двойника Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe. Зато в 1989 г. Расти Уоллес выиграл чемпионат за рулём Grand Prix пятого поколения.