Bugatti Type 37 (1926-1930)
В 1926 г. были введены новые правила Гран-при, ограничившие объём двигателей в классе Voiturette до 1.5 л. Чрезвычайно успешная Bugatti Type 35 перестала соответствовать этим требованиям, и Бугатти был вынужден разработать на её основе другую гоночную модель. Bugatti Type 37 получила рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 1496 см3 с тремя клапанами на цилиндр, который развивал 60 л.с. Шасси и кузов машины остались такими же, как у 8-цилиндровой Type 35. В 1928 г. дебютировала модификация Type 37A с нагнетателем, мощностью 80 л.с. На ней Луи Широн одержал победу в Гран-при Италии 1928 г. Всего с 1926 по 1931 гг. было построено 286 единиц Bugatti Type 37, включая 67 ед. Type 37A.
| Характеристики |
| Модификация |
Bugatti Type 37 |
| Годы выпуска |
1926-1930 |
| Страна |
Франция |
| Производитель |
Automobiles Ettore Bugatti |
| Произведено |
286 |
| Категория |
Гоночные |
| Тип кузова |
Двухместный родстер |
| Технические данные |
| Конструкция |
Лестничная рама |
| Тип двигателя |
Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя |
1496 см3 |
| Расположение двигателя |
Продольно спереди |
| Система питания |
Карбюратор Solex |
| Тип ГРМ |
SOHC |
| Клапанов на цилиндр |
3 |
| Охлаждение |
Жидкостное |
| Рабочий цикл |
Четырёхтактный |
| Топливная категория |
Бензиновые |
| Максимальная мощность |
60 л.с. при 4700 об/мин |
| Трансмиссия |
4-ступенчатая механическая |
| Привод |
Задний |
| Передняя подвеска |
Зависимая на рессорах |
| Задняя подвеска |
Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза |
Барабанные механические |
| Задние тормоза |
Барабанные механические |
| Вес |
750 кг |
| Колёсная база |
2400 мм |
| Максимальная скорость |
150 км/ч |
Знаменитые гонщики
|
|
Пьер Вейрон (1903-1970)
Гонщик, в честь которого назвали самый быстрый автомобиль в мире - Bugatti Veyron. Во время учёбы в техническом университете познакомился с промышленником Андре Вагнесом, который купил ему 1.5-литровую Bugatti Type 37A. На этом автомобиле в 1930 г. Вейрон выиграл Гран-при в Женеве и занял 2-е место в Сент-Годене. В 1932 г. на Maserati 26C победил в своём классе в Касабланке. В 1933 г. Жан Бугатти нанял Вейрона в качестве тест-пилота и инженера-разработчика. Выступая за команду Bugatti, в 1933 и 1934 гг. Пьер Вейрон финишировал первым на треке Avus в Берлине. Эти победы побудили Адольфа Гитлера начать финансирование немецких гоночных команд, которые во 2-й половине 30-х гг. получили абсолютное превосходство над конкурентами. Тем не менее, в 1939 г. Пьер Вейрон и Жан-Пьер Вимилль заняли 1-е место в Ле-Мане на Bugatti Type 57S. Во время войны Вейрон присоединился к французскому Сопротивлению, в 1945 г. был награждён Орденом Почётного легиона. Завершив свою гоночную карьеру в 1954 г., он поселился на Французской Ривьере и возглавил компанию, которая развивала технологии бурения нефтяных скважин.
|
Bugatti Type 37A Hanni Roadster (1931)
Этот уникальный родстер был изготовлен в 1937 г. швейцарским ателье Hanni из Цюриха на шасси гоночной Bugatti Type 37A 1931 г. Автомобиль получил обтекаемые крылья, новую решётку радиатора, двери и салон с отделкой из страусиной кожи.
| Характеристики |
| Модификация |
Bugatti Type 37A Hanni Roadster |
| Годы выпуска |
1931 |
| Страна |
Франция |
| Производитель |
Automobiles Ettore Bugatti |
| Произведено |
1 |
| Категория |
Классика |
| Дизайн |
Hanni |
| Тип кузова |
Двухместный родстер |