В период между двумя мировыми войнами компания Brough Superior из Ноттингема была известна как производитель самых дорогих, качественных и быстрых мотоциклов в мире. Джордж Браф рекламировал свой Brough Superior не иначе, как “Rolls-Royce среди мотоциклов”, ведь его стоимость равнялась средней годовой зарплате или цене небольшого особняка. Даже в условиях экономического кризиса 30-х гг. фирма стабильно продавала больше сотни мотоциклов в год, некоторые из них - в комплекте с мотоколясками. Но в 1934 г. Джордж Браф решил разнообразить продукцию за счёт люксовых автомобилей. Он начал с разработки собственного шасси, на которое установил двигатель Meadows, однако себестоимость проекта оказалась слишком высокой. Тогда Браф обратил внимание на американский автомобиль Terraplane Eight, который хорошо продавался на британском рынке и славился хорошей динамикой. В 1933 г. фирма Railton из Кобхэма разработала на его основе спортивную модель Straight 8. В 1935 г. Броф пошёл тем же путём и заказал у Hudson Motor Co. партию голых шасси.

Первая модель Brough Superior получила название 4-Litre, хотя фактический объём её двигателя составлял 4170 см3 (налоговый класс RAC - 28.8HP). Рядный 8-цилиндровый мотор Hudson работал так же плавно, как силовые агрегаты Rolls-Royce, развивал 125 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 140 км/ч. Единственным его недостатком были боковые клапаны, но Броф оснастил блок цилиндров алюминиевой крышкой, чтобы он напоминал верхнеклапанные двигатели. Стандартное шасси Hudson Eight с колёсной базой 120” имело зависимую подвеску всех колёс на полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза. К этому были добавлены чисто британские компоненты: 12-вольтовая электрическая система Lucas, гидравлические амортизаторы Luvax и встроенные гидравлические домкраты Smiths Jackall. 

Единственным доступным для Brough Superior 4-Litre кузовом стал четырёхместный кабриолет от ателье Atcherley из Бирмингема. Он был построен из алюминия на деревянном каркасе и имел запатентованную систему Dual Purpose: мягкая крыша легко складывалась одним человеком всего за 5 секунд и ложилась вровень с поясной линией. Машина щедро украшалась хромом, но была лишена каких-либо значков, так как Джордж Браф считал её узнаваемой и без того. В 1936 г. в ответ на жалобу фирмы Railton компания Hudson прекратила поставки 8-цилиндровых моторов, и Brough Superior вынуждена была перейти на 6-цилиндровые. За два года было построено всего 25 экземпляров Brough Superior 4-Litre, из них 9 сохранились до наших дней, включая тот, который принадлежал Джорджу Брафу вплоть до его смерти в 1970 г.