К началу Великой депрессии многие люксовые автопроизводители США разработали новые модели с двигателями V12 и V16, которые помогли им выжить в период кризиса. Компания Stutz проигнорировала эту тенденцию, сохранив верность рядному 8-цилиндровому мотору серии Vertical Eight. Когда же и для неё наступили тяжелые времена, денег на создание многоцилиндрового автомобиля уже не было. Вместо этого директор фирмы Эдгар Горелль поручил главному инженеру Чарльзу Гройтеру выжать максимум лошадиных сил из существующего силового агрегата, не применяя в его конструкции такой сомнительной технологии, как механический нагнетатель. И Гройтер выполнил поставленную задачу, установив на старый 8-цилиндровый блок объёмом 5277 см3 новую головку с четырьмя клапанами на цилиндр, полусферическими камерами сгорания и двумя верхними распределительными валами (DOHC) с цепным приводом. В результате мощность была увеличена со 113 до 156 л.с. и стала выше, чем у любого американского мотора V12. Двигатель соединили с 4-ступенчатой механической коробкой передач Warner, которая в 1932 г. была заменена более надёжной 3-ступенчатой Muncie. Всё остальное в шасси Vertical Eight было таким же, как в 1926 г., включая зависимую переднюю и заднюю подвеску на листовых рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах.

Stutz DV32 (буквы "DV" в его названии означали Dual Valve, а цифра "32" указывала на общее количество клапанов) был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1931 г. и поступил в продажу в декабре того же года. С 1932 по 1934 гг. он выпускался параллельно с менее мощной 16-клапанной моделью Stutz SV16. По характеристикам Stutz DV32 уступал только одному 8-цилиндровому автомобилю на американском рынке - Duesenberg Model J. Каждая машина продавалась с сертификатом, гарантировавшим максимальную скорость по крайней мере 100 миль/ч. Большинство автомобилей базировались на длинном шасси с колёсной базой 145", за исключением родстеров Super Bearcat, которые имели короткую колёсную базу (134.5"). Они строились американским отделением ателье Weymann по фирменной технологии: часть кузова (капот, крылья) делалась из металла, а остальные панели заменяла окрашенная в тот же цвет искусственная кожа, натянутая поверх деревянного каркаса. Заводских кузовов для Stutz DV32 не предусматривалось, но в 1933-1934 гг. на фабрике Stutz в Индианаполисе изготавливались седаны и фаэтоны по лицензии LeBaron. Цены на Stutz DV32 колебались в пределах от $3795 до $5895. Всего с 1931 по 1934 гг. было продано немногим более 100 экземпляров этой модели, после чего производство автомобилей Stutz прекратилось.