В 1934 г. линейка 8-цилиндровых автомобилей Hudson включала три модели: Challenger Eight (LTS), Standard Eight (LT) и DeLuxe Eight (LU). У них были одинаковые шасси с колёсной базой 116”, но последние две предлагались с удлинённой колёсной базой 123” (LL). Все машины оснащались нижнеклапанным рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 4162 см3 и мощностью 108 л.с. В престижную серию DeLuxe Eight входили 11 типов кузова: 2-дверный Coach, 2-дверная Compartment Victoria, 4-дверный Sedan, 4-дверный Compartment Sedan, Rumble Seat Coupe, 2-местное Coupe, Convertible Coupe и 5-местное Coupe, а также длиннобазные Club Sedan, Brougham и Compartment Club Sedan. Цены варьировались в диапазоне $815-$935 за стандартные шасси и $1070-$1145 за удлинённые. Всего за год было продано 27130 автомобилей Hudson, не считая Terraplane.

В 1935 г. 8-цилиндровая модель Hudson Eight продавалась в трёх сериях: Special Eight (Series 54), DeLuxe Eight (Series 55) и Custom Eight (Series 56). Первые две имели стандартные шасси с колёсной базой 2972 мм или 3124 мм и были доступны с любым из заводских кузовов (2-х или 4-дверный седан, купе, кабриолет), а третья базировалась на удлинённом шасси с колёсной базой 3175 мм и предлагалась только с 4-дверными кузовами Sedan и Brougham Sedan. Все три серии оснащались нижнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 4169 см3 и мощностью 113 или 124 л.с. За доплату 3-ступенчатую механическую коробку передач можно было заказать с электровакуумным сцеплением Bendix, в таком случае передачи переключались одним пальцем с помощью преселектора Electric Hand на рулевой колонке. Подвеска всех колёс была ещё зависимой рессорной, тормоза - с механическим приводом.

В 1936 г. все модели Hudson подверглись рестайлингу, навеянному авиационными мотивами. Все кузова стали цельнометаллическими, с каплевидными крыльями, пулевидными фарами, V-образным лобовым стеклом и необычной узкой решёткой радиатора "водопад", окружённой сеткой. К обычным седанам с плоской задней стенкой добавились седаны Touring с "накладным" полуинтегрированным багажником. В продаже остались две 8-цилиндровых серии: Eight DeLuxe (Series 64 или 66) и Eight Custom (Series 65 или 67), обе в вариантах с колёсной базой 120" (3048 мм) или 127" (3226 мм) соответственно. В стандартную комплектацию вошла комбинированная тормозная система "Duo-Automatic", разработанная Стюартом Бейтсом. Привод тормозных барабанов в ней был гидравлическим, но в случае его отказа можно было задействовать аварийный ручной тормоз с тросовым приводом на задние колёса. В качестве опции был предложен пакет более мягкой подвески "Rhythmic ride".

В 1937 г. колёсная база модификаций DeLuxe и Custom увеличилась до 122" (3099 мм) для Series 74 или 129" (3277 мм) для Series 76. 4.2-литровый 8-цилиндровый двигатель теперь развивал 122 л.с., двери крепились спереди, а аккумулятор переместился в багажник. На кабриолетах и купе больше не предлагалась опция rumble seat (откидное сиденье). В 1938 г. Hudson Eight получил капот аллигаторного типа, овальные фары и новую решётку радиатора с горизонтальными полосами. В 1939 г. на смену модели Eight пришёл модернизированный Hudson Country Club Eight.