Революционный во многих отношениях, Cadillac Eldorado 1967 г. был первым автомобилем Cadillac на переднеприводном шасси и одним из родоначальников сегмента Personal Luxury. Разработка этой машины велась с 1959 г. параллельно с проектом Oldsmobile Toronado, пока не оформилась в прототипе XP-825 в 1966 г. Сначала автомобиль планировалось назвать LaSalle, но от этого имени отказались в пользу более привычного Eldorado. Как и в предыдущие годы, модель относилась к серии Fleetwood, хотя не имела никакого отношения ни к Cadillac Fleetwood, ни к предшествующему полноразмерному Eldorado.

Платформа GM E-body была общей для Oldsmobile Toronado, Buick Riviera второго поколения и Cadillac Eldorado 1967 г. Её особенностями являлись передний привод и конструкция подвески: независимой передней с А-образными рычагами, продольными торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости и зависимой задней на листовых рессорах и четырёх амортизаторах (двух горизонтальных и двух вертикальных). Под капотом устанавливался стандартный для всех Cadillac 7-литровый двигатель V8 429 с одним 4-камерным карбюратором, мощностью 340 л.с. Возле него продольно располагалась модифицированная автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 425, которая соединялась с гидротрансформатором металлической зубчатой цепью.

Несмотря на колёсную базу 120" (3048 мм - короче, чем у Oldsmobile Toronado) габариты Fleetwood Eldorado достигали 5.6 м в длину и 2 м в ширину, а салон вмещал шесть человек. Угловатый дизайн с выступающими задними крыльями был выполнен в традиционном для Cadillac формальном стиле, но отличался спортивным оттенком, характерным для Toronado и Riviera. Решётка радиатора с большими клетками проходила вдоль всего бампера и закрывала фары. Если раньше Eldorado был кабриолетом, то с 1967 г. модель предлагалась только в версии купе с узким V-образным задним стеклом. Цена составляла $6277 - почти на $400 дешевле, чем Eldorado 1966 г., поэтому продажи в 1967 г. достигли рекордных 17930 единиц.

Передний привод обеспечивал Eldorado гораздо лучшую управляемость, чем у заднеприводных моделей. На этом Cadillac впервые в качестве опции появились передние дисковые тормоза, а в 1968 г. они стали стандартными. В комплектацию также входили усилитель руля с переменным коэффициентом усиления и автоматический контроль уровня подвески, а за дополнительную плату - регулируемая рулевая колонка, климат-контроль и круиз-контроль.

Cadillac Del Caballero – кастомизированное купе, разработанное Джорджем Баррисом из Северного Голливуда на базе переднеприводного Fleetwood Eldorado 1967-1970 гг. В отличие от большинства других работ Барриса, оставшихся построенными в единственном экземпляре, этот автомобиль поступил в мелкосерийное производство на фабрике Universal Coach Corporation и был доступен для заказа у любого дилера Cadillac. Пакет Del Caballero включал массивную хромированную решётку радиатора, эксклюзивные колёсные колпаки и виниловую крышу Landau с поперечиной из нержавеющей стали, боковыми S-образными дугами и узким задним стеклом как у лимузина. За доплату также предлагались люк в крыше с электроприводом и различные варианты внутренней отделки, с которыми стоимость переделки увеличивалась с $2500 до $4500, не считая цены заводского купе. Впоследствии модификации Cadillac Eldorado от Джорджа Барриса стали называть El Caballero, а название Del Caballero закрепилось за кастомизированными версиями моделей DeVille и Fleetwood.

Cadillac Del Caballero стал родоначальником особой категории машин, распространённых в гетто крупных американских городов в 70-е гг. – «сутенёромобилей» (Pimpmobiles). Так называли кастомизированные дорожные яхты, в основном производства Cadillac и Lincoln, на которых ездили сутенёры, наркоторговцы, лидеры банд и другие представители преступной элиты. Они максимально выделяли свой транспорт из потока, чтобы продемонстрировать своё богатство и вызвать уважение на районе. Для этого в ход шли огромные декоративные круглые «фары» Superfly поверх стандартных сдвоенных фар, большое количество хрома, виниловые крышы, запаски Continental на крышке багажника или на передних крыльях, спицованные колёса, широкие покрышки Gangsta Walls с белыми боковинами, гидравлические подвески, яркие окраски, махровые или велюровые отделки с ворсистыми коврами, дорогие стереосистемы, цветные телевизоры, холодильники и даже хрустальные люстры.

Кроме Джорджа Барриса, переоборудованием заводских купе класса personal luxury в «сутенёромобили» занимались мастерские Dunham Coach из Бунтона (Нью-Джерси), E&G Classics из Балтимора и Wisco, Harper и Universal из Детройта. Продукция этих фирм фигурировала в фильмах 70-х гг. об эксплуатации чернокожих, таких как “Super Fly”, “The Mack” и “Willie Dynamite”. Также в 1973 г. вышел фильм о Джеймсе Бонде “Live and Let Die”, в котором снимался двухместный Corvorado Леса Данхэма – причудливый гибрид Chevrolet Corvette и Cadillac Eldorado.

В соответствиями с новыми правилами безопасности в 1968 г. габаритные огни Cadillac Eldorado переместились с бампера на края передних крыльев. На этом внешние изменения закончились, а цена выросла на $330. Вместе с другими моделями Eldorado в этом году был оснащён новым мотором V8 472 объёмом 7729 см3 и мощностью 375 л.с. Продажи выросли до 24528 единиц - 11% всех произведенных Cadillac.

В 1969 г. был пересмотрен дизайн решётки радиатора, а сдвоенные фары стали открытыми. В список опций вошли виниловое покрытие крыши или люк с электроприводом. Изменения в интерьере значительно повышали безопасность: появились защищающие от бокового удара балки, подголовники передних сидений, усовершенствованные ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка с противоугонным зажиганием. 

Двигатель V8 500 объёмом 8194 см3, установленный на Cadillac Fleetwood Eldorado в 1970 г., стал самым большим серийным 8-цилиндровым мотором за всю историю автомобилестроения. Об этом свидетельствовала табличка с надписью "8.2 LITRE" на решётке радиатора. Мощность составляла 400 л.с., крутящий момент - 746 Нм. До 1975 г. таким силовым агрегатом оснащалась только модель Eldorado. 

Casa de Eldorado - трёхдверный универсал типа shooting brake, построенный Джорджем Баррисом на базе Cadillac Fleetwood Eldorado 1970 г. Был оснащён горбами на передних крыльях, имитирующими отсеки для запасных колёс, люком на крыше, баром и телевизором.