ЗИС-110 - огромный лимузин сталинской эпохи, ставший символом Победы и послевоенного возрождения советской промышленности. В производство он поступил в 1945 г., но приказ Государственного Комитета Обороны (ГКО) о создании новой модели представительского класса был получен ЗИСом в 1942 г., ещё до переломной битвы под Сталинградом. Проектная группа во главе с А.Н.Островцевым работала под личным контролем Сталина, поэтому первый опытный образец был готов уже в 1944 г., а в 1945 г. он прошёл испытательный пробег. С 1945 по 1958 гг. завод выпустил 2072 экземпляра ЗИС-110 всех модификаций. После переименования предприятия в 1956 г. автомобиль обозначался как ЗИЛ-110. В 1946 г. за создание ЗИС-110 А.Н.Островцев, Б.М.Фиттерман, Л.Н.Гусев и А.П.Зигель были награждены Сталинской премией.

В качестве ориентира при разработке ЗИС-110 конструкторам рекомендовали взять Packard 180 Touring Sedan 1942 г., одну из машин в гараже Сталина. Технически ЗИС-110 получился близкой копией этой модели, основанной на рамном шасси с колёсной базой 3760 мм. Он имел независимую шкворневую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, неразрезной задний мост на полуэллиптических рессорах, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, барабанные тормоза с гидравлическим приводом, синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке, гипоидную главную передачу с отношением 4.36:1 и 6-вольтовое электрооборудование. Рядный 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 6005 см3 и мощностью 140 л.с. также был позаимствован у Packard, несмотря на его устаревшую конструкцию в сравнении с верхнеклапаным мотором предыдущей модели ЗИС-101. Благодаря гидравлическим толкателям клапанов и приводом распредвала пластинчатой цепью Морзе этот силовой агрегат работал настольно плавно и бесшумно, что определить, заведена машина или нет, можно было только по индикатору зажигания на приборной панели. Для мотора ЗИС-110 требовался специальный бензин с октановым числом А-74.

После войны ЗИС уже не имел возможности заказать проектирование кузова в Америке, поэтому завод самостоятельно изготовил производственные штампы из цинко-алюминиевого сплава. Дизайнеры полностью пересмотрели форму панелей кузова, стараясь далеко не уходить от прототипа. Это требовалось в первую очередь для создания бронированной версии, поскольку увеличить толщину дверей Packard 180 было невозможно. ЗИС-110 получил более длинный и низкий цельнометаллический кузов с отдельным багажником (в который переместились запасные колёса с передних крыльев), скрытыми подножками и внутренними дверными петлями. В целом стиль автомобиля был консервативным, но соответствующим моде 40-х гг., а по советским меркам - даже инновационным. ЗИС-110 первым из автомобилей СССР получил указатели поворотов. В салоне ЗИС-110 имел комфортный пассажирский диван, набитый с помощью насоса гагачьим пухом. Водительское сиденье отделялось стеклянной перегородкой с гидравлическим приводом, под которой находились два раскладывающихся кресла-страпонтена. В оборудование входили эффективная система обогрева и вентиляции, электрогидравлические стеклоподъёмники и радиоприёмник.

Большинство ЗИС-110 поступали на государственную службу в виде чёрных закрытых лимузинов. Однако в 1949-1957 гг. было построено около 100 фаэтонов ЗИС-110Б, которые окрашивались в серый, серо-голубой и бежевый цвета, а также три кабриолета ЗИС-110В с электроприводом крыши и боковыми стёклами. Поскольку ЗИС-110 был единственным полноразмерным легковым автомобилем в СССР, он использовался в качестве такси на междугородных маршрутах (Москва-Симферополь, Москва-Владимир и Москва-Рязань) и в качестве скорой помощи в модификации 110А. Такси имели двойную бело-коричневую окраску, "скорые" были белыми и комплектовались пятой дверью, объединённой с задним стеклом. Также существовали модификации ЗИС-110Ш (для штаба) и ЗИС-110П (полноприводный, с агрегатами от Dodge 3/4).

Первый советский бронированный лимузин разрабатывался на Заводе имени Сталина параллельно с “гражданским” ЗИС-110. Он получил название ЗИС-115 и внутренний индекс А140. В основу автомобиля была положена бронекапсула (Изделие-100) производства подольского Машиностроительного завода им. Орджоникидзе, которая имела авиационную сварочно-клёпаную конструкцию. На каждой детали был указан серийный номер, ФИО мастера и отпечаток пули, которой испытывался соответствующий участок. Толщина кузовной брони составляла 6.3 мм, пуленепробиваемых стёкол - 75 мм. Общая масса комплекта бронестёкол доходила до 300 кг, а опускались они при помощи специальных гидравлических домкратов. Вся машина весила 4200 кг, в связи с чем она оснащалась форсированным двигателем мощностью 162 л.с., изменённым передаточным числом заднего моста (6.67) и специальными шинами. Внешне ЗИС-115 отличался от ЗИС-110 только выступающими колёсными колпаками и дополнительной фарой перед решёткой радиатора.