 |
ЗИЛ |
 |
Завод имени Лихачёва (ЗИЛ), до 1956 г. - Завод имени Сталина (ЗИС) - один из крупнейших советских заводов по производству грузовиков и автобусов. Образовался после революции на основе Автомобильного московского общества (АМО), выпустившего первый российский грузовик - АМО Ф-15. С 1936 г. на заводе существовал отдельный цех для легковых автомобилей, где собирались самые большие и роскошные машины в СССР - лимузины для высшего партийного руководства. За всё время было изготовлено около 12000 таких автомобилей, причём 70% из них приходилось на довоенную модель ЗИС-101.
До 1958 г. ЗИСы строились на конвейере и использовались не только на службе партии, но и в качестве такси, скорой помощи и т.п. Впоследствии завод перешёл на мелкосерийную ручную сборку, причём модели ЗИЛ сменялись синхронно с генеральными секретарями ЦК КПСС: Хрущёв ездил на ЗИЛ-111 (1958-1967), Брежнев - на ЗИЛ-114 (1967-1978), Горбачёв - на ЗИЛ-41047 (1986-2002). После распада СССР лимузины оказались невостребованными, и легковой отдел ЗИЛа остался без работы.
| История ЗИЛ | |
|---|---|
| 1924 | Завод Автомобильного московского общества (АМО) был основан в годы Первой мировой войны для производства по лицензии грузовиков Fiat 15 Ter. Революция и Гражданская война на время остановили его работу, но в 1923 г. восстановленное предприятие, названное в честь итальянского коммуниста Ферреро, получило задание на изготовление первого советского грузовика АМО Ф-15, который в 1924 г. и заложил основы автомобильной промышленности СССР. В 1927 г. завод возглавил И.А. Лихачёв. |
| 1931 | После реконструкции АМО переименован в Завод имени Сталина (ЗИС). На нём запущен первый в СССР сборочный конвейер для автомобилей, с которого сходят грузовики АМО-3. |
| 1936 | ЗИС начинает производство первой легковой модели - 7-местного лимузина ЗИС-101. Его шасси было позаимствовано у Buick 32-90, а кузов и оборудование для его изготовления подготовила американская фирма Budd. ЗИС-101 оснащался верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 5766 см3 и мощностью 110 л.с., усилителем тормозов, отопителем салона и радиоприёмником. До войны было построено 8752 таких автомобиля, включая 600 модернизированных ЗИС-101А. ЗИС-101 обслуживал высших государственных чиновников и предоставлялся за особые заслуги обычным гражданам, а также работал в качестве такси на длинных маршрутах |
| 1941 | Во время наступления немецких войск на Москву завод был частично эвакуирован в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск, где впоследствии на основе размещённого там оборудования образовались самостоятельные автомобильные предприятия - УАЗ и Урал. С 1942 г. ЗИС возобновил работу, выпуская вооружение, грузовики, санитарные автобусы и полугусеничные тягачи. За это он был награждён Орденом Ленина (1942) и Орденом Трудового Красного Знамени (1944). |
| 1945 | Сразу после окончания войны на конвейер ЗИСа был поставлен новый лимузин для партийной элиты СССР - ЗИС-110. Разработанный в рекордные сроки по приказу ГКО и под личным контролем Сталина, этот автомобиль получил монументальный 6-метровый кузов в стиле довоенного Packard 180. В качестве основы использовалось шасси с независимой передней подвеской, гидравлическими барабанными тормозами, 3-ступенчатой механической коробкой передач и 6-литровым нижнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. |
| 1947 | Сталин заказал себе партию бронированных лимузинов ЗИС-115, внешне неотличимых от ЗИС-110, но оснащённых пуленепробиваемыми стёклами и бронекапсулой ("Изделие №1"), изготовленной на секретном военном заводе в Подольске.
Завод реконструирован для постановки в производство нового грузовика ЗИС-150 и городского автобуса ЗИС-155. В 1949 г. за заслуги в развитии отечественного автопрома ЗИС получил второй орден Ленина. В 50-е гг. к основной продукции завода добавляются холодильники, велосипеды и военная техника: бронетранспортёры ЗИС-152, амфибии ЗИС-485 и мобильные ракетные системы. |
| 1953 | По советско-китайскому "Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи" специалисты ЗИСа помогают китайским коллегам построить и запустить Автомобильный завод №1 в Чанчуне, впоследствии переименованный в First Automotive Works (FAW) - первое автомобильное предприятие в КНР. |
| 1956 | После смерти И.А.Лихачёва ЗИС был переименован в его честь - в Завод имени Лихачёва (ЗИЛ). В ходе работ над заменой ЗИС-110 был изготовлен прототип ЗИЛ-111 "Москва". Лаборатория скоростных автомобилей во главе с В.Ф.Родионовым создаёт несколько экспериментальных родстеров с кузовами из стеклопластика. |
| 1958 | Новым правительственным лимузином становится ЗИЛ-111. Его кузов в стиле Packard 1956 г. был спроектирован Львом Еремеевым, автором дизайна ГАЗ-13 "Чайка". Автомобиль получил двигатель V8 объёмом 5980 см3 и мощностью 200 л.с. и 2-ступенчатую автоматическую коробку передач. Завод значительно сократил объёмы производства (до нескольких десятков легковых машин в год) и перешёл на ручную сборку. |
| 1962 | По инициативе Хрущёва ЗИЛ-111 был модернизирован, чтобы соответствовать американской моде, и переименован в ЗИЛ-111Г. В стандартное оборудование вошёл кондиционер. Спортивный ЗИЛ-112С с алюминиевым кузовом родстер, построенный на основе ЗИЛ-111, начал выступать в советских кольцевых гонках. Завершена четвёртая реконструкция завода, выпущена первая партия новых грузовиков ЗИЛ-130.
На шасси ЗИЛ-111 с дефорсированным двигателем V8 мощностью 150 л.с. спроектирован небольшой представительский автобус ЗИЛ-118 "Юность" с кузовом в американском аэрокосмическом стиле. В 1967 г. он завоевал 12 наград на Международной автобусной неделе в Ницце и привлёк внимание Генри Форда II, но советское руководство запретило продавать лицензию на его производство. С 1961 по 1970 гг. было изготовлено всего 20 единиц ЗИЛ-118, в основном для обслуживания правительственных делегаций, для КГБ и для 4-го управления Минздрава. В 1970-1994 гг. завод построил ещё 86 модернизированных автобусов ЗИЛ-118К. |
| 1967 | В брежневскую эпоху основной легковой моделью завода был ЗИЛ-114, разработанный к 50-летию Октябрьской революции. Это был 7-местный лимузин длиной 6300 мм, оснащённый 7-литровым двигателем V8 мощностью 300 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. |
| 1971 | ЗИЛ награждён третьим орденом Ленина за успешное выполнение 8-го пятилетнего плана. Предприятие становится производственным объединением "ЗИЛ", в которое входят 17 заводов. На базе ЗИЛ-114 создан 4-дверный седан ЗИЛ-117, который использовался в качестве машины сопровождения. В 1974 г. выпущен миллионный ЗИЛ-130, а в 1975 г. завод получил Орден Октябрьской революции. |
| 1978 | К концу 70-х гг. основные грузовики Завода имени Лихачёва устарели, а перспективный проект ЗИЛ-170 передали на КамАЗ. Промышленный кризис, характерный для периода застоя, не затронул только легковую продукцию ЗИЛа: на смену ЗИЛ-114 пришёл лимузин ЗИЛ-4104, который имел обновлённый кузов и новый двигатель V8 OHV объёмом 7680 см3 и мощностью 315 л.с. |
| 1983 | С приходом на должность Генерального секретаря ЦК КПСС Ю.Андропова ЗИЛ-4104 прошёл незначительный рестайлинг и получил индекс ЗИЛ-41045. Впервые со времён Сталина на его базе начался выпуск бронированного лимузина ЗИЛ-4105, построенного вокруг сверхнадёжной бронекапсулы производства Курганского машиностроительного завода. |
| 1986 | При М.С.Горбачёве ЗИЛ был обновлён последний раз: автомобиль с индексом ЗИЛ-41047 отличался сдвоенными прямоугольными фарами и цельными стёклами передних дверей. Автомобиль следующего поколения с несущим кузовом - седан ЗИЛ-4102 - остался на стадии прототипа. |
| 1992 | После распада СССР ПО "ЗИЛ" было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное московское общество "Завод имени И.А.Лихачева" (АМО ЗИЛ). Разрыв внутрисоюзных связей, отсутствие военных заказов и падение спроса на грузовые автомобили поставили завод на грань банкротства. В дальнейшем компания оставалась на плаву только благодаря поддержке основного акционера - правительства Москвы.
Некогда престижный ЗИЛ-41047 поступил в свободную продажу, но спрос на него практически отсутствовал, поскольку модель не соответствовала требованиям мирового рынка к автомобилям высшего класса. Последний лимузин был построен в 2002 г. для президента Казахстана. В настоящее время сохранившиеся экземпляры ЗИЛ-41047, особенно списанные с Гаража особого назначения (ГОН), представляют коллекционную ценность. |
| 2012 | В 2004 г. АМО-ЗИЛ предпринял попытку создать новую модель представительского класса. Проект под названием "Монолит", который возглавили С.Соколов и С.Рожков, был завершён только в 2012 г. Конструкторы смогли вписать в неизменную форму кузова ЗИЛ-41047 интегрированные карбоновые бамперы, современные блок-фары, открывающиеся против хода задние двери, 7.7-литровый инжекторный двигатель V8 мощностью 400 л.с., 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию Allison 1000, раздельный климат-контроль, подушки безопасности, ABS, холодильник и жидкокристаллический телевизор. Модель получила название ЗИЛ-4112Р и была представлена как конкурент Maybach и Rolls-Royce, но покупателей на неё не нашлось. |
| 2013 | Из-за смены руководства и больших задолженностей завод фактически прекратил свою работу. Меры по его спасению оказались неэффективными, и руководство столицы отдало значительную территорию предприятия под застройку жилыми зданиями. В 2015 г. начался демонтаж старых цехов. Автомобили из заводского музея были распроданы в частные коллекции. |
 1-й государственный автомобильный завод имени И.В. Сталина (ЗИС)1931-1956 Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва (ЗИЛ) 1956-1971 ПО "ЗИЛ" 1971-1992 ОАО "Завод имени И.А. Лихачёва" АМО ЗИЛ 1992-2015 |
Иван Алексеевич Лихачёв (1896-1956)
Уроженец с. Озеренцы Веневского уезда Тульской губернии. С 1908 г. работал слесарем на Путиловском заводе в Петербурге, в Первую мировую служил матросом на Балтийском флоте. В годы Гражданской войны - командир Красной Армии, член ВЧК. В 1921 г. был направлен в Москву на профсоюзную работу. В 1926 г. стал директором Московского автомобильного завода, впоследствии переименованного в Завод имени Сталина. В 1929-1930 гг. посещал немецкие и американские автомобильные заводы, откуда позаимствовал опыт организации конвейерного производства. Пробыв два года (1939-1940) на должности Наркома среднего машиностроения в СССР, снова возглавлял ЗИС в 1940-1950 гг., руководил снабжением армии оружием и грузовиками в период войны.
В 1949 г. был награждён Сталинской премией 2-й степени за разработку метода постановки в производство новой модели без прекращения выпуска продукции завода. В 1950—1953 гг. был директором Московского машиностроительного завода, в 1953-1956 гг. - Министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. Умер в 1956 г., похоронен в Кремлёвской стене. В том же году Завод имени Сталина был переименован в его честь.
Красный Путиловец Л-1 (1933)
ЗИС-115 (1947)
ЗИЛ-111 "Москва" (1956)
ЗИЛ-118 "Юность" (1962)
ЗИЛ-111Д (1964)
ЗИЛ-114А (1975)
ЗИЛ-41041 (1986)
ЗИЛ 41052 (1987)
ЗИЛ-410441 (2009)
ЗИЛ-4112Р "Монолит" (2012)
Комментарии (3)
|
2022-07-23 15:31, Георгий :
Спасибо |
|
|
2022-07-18 13:04, Админ:
Он ещё до запуска в производство был переименован в ЗИЛ-4104, см. automotive-heritage.com/model/2596 |
|
|
2022-07-17 18:22, Георгий :
Здравствуйте, можно пожалуйста пост про ЗИЛ-115 |
