Спустя 10 лет после создания прототипа Sonett I компания Saab вернулась к идее выпустить собственный спортивный автомобиль. В 1964 г. было построено два концепт-кара с кузовами из стеклопластика: купе Saab MFI13 и тарга Saab Catherina. Первый, изготовленный авиационной фирмой Malmo Flygindustri (MFI), и был положен в основу серийного Saab Sonett II, а второй, подготовленный железнодорожным предприятием ASJ, стал личной машиной дизайнера Сикстена Сасона, который его и спроектировал. Sonett II получил внутренний индекс Saab 97. Большинство технических компонентов он разделял с двухдверным седаном Saab 96. Рядный 3-цилиндровый двухтактный двигатель объёмом 841 см3 и мощностью 60 л.с. был позаимствован у модификации Saab 96 Monte Carlo. Он устанавливался продольно в переднем свесе, перед 4-ступенчатой механической коробкой передач и ведущей осью. Подвеска была независимой спереди и зависимой сзади, но и там, и там использовались винтовые пружины и телескопические амортизаторы. На передних колёсах стояли дисковые тормоза, на задних - барабанные.

Пластиковый кузов Sonett II, армированный стекловолокном, был прикреплён болтами к пространственному каркасу из стальных труб с колёсной базой 2160 мм. Чтобы обеспечить лёгкий доступ к двигателю, вся передняя часть кузова откидывалась вперёд. Крышка багажника находилась сзади внизу, несмотря на наличие большого заднего стекла, которое могло бы открываться. Салон с двумя ковшеобразными сиденьями был неудобным, но больше всего владельцы жаловались на тугой рычаг переключения передач, расположенный на рулевой колонке. В сочетании с непродуманным дизайном, скромной динамикой, шумом двухтактного мотора и ценой от $3200 это не способствовало высоким продажам. В целом автомобиль не соответствовал ни одному стандарту, принятому для его класса, чем заслужил негативную оценку со стороны прессы. Неудивительно, что за два года компания смогла выпустить всего 258 единиц Saab Sonett II, и большинство из них были проданы в США.

К 1967 г. 3-цилиндровый двигатель Saab перестал соответствовать американским нормам выбросов, и компания нашла ему замену - четырёхтактный мотор Ford Taunus V4 объёмом 1498 см3 и мощностью 65 л.с. Чтобы установить его на место старого агрегата, конструктор Гуннар Шёгрен разработал новый капот с неуклюжим воздухозаборником, слегка смещённым вправо. Тем самым он окончательно испортил и без того унылый вид спорткара. При этом его характеристики лучше не стали: максимальная скорость составила 160 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 12.5 с. Не помогло и введение таких мер безопасности, как внутренний ролл-бар, высокие спинки сидений и трёхточечные ремни безопасности. С 1967 по 1969 гг. было продано 1610 экземпляров Saab Sonett V4, после чего фирма полностью перепроектировала модель. Тем не менее, Sonett V4 ещё долго выступал в гонках серии SCCA, соревнуясь с такими британскими спорткарами, как Austin-Healey Sprite, Triumph Spitfire и MG Midget.