Saab Sonett I, неофициально известный как Saab 94 Super Sport, был первой неудачной попыткой компании Saab выйти на рынок спортивных автомобилей. Проект зародился в 1954 г., когда инженер Рольф Меллде нарисовал эскиз двухместного родстера и показал его руководству фирмы. Идея нашла поддержку, но ресурсов для разработки такого автомобиля практически не было. Прототип строился группой энтузиастов в свободное от работы время в сарае, расположенном в 60 км от Тролльхеттана. С бюджетом всего в 75000 крон рассчитывать на успех не было никаких оснований, но уже в 1956 г. Ролльф Меллде и Сикстен Сасон решились представить своё творение на автосалоне в Стокгольме. Несмотря на примитивный дизайн и грубую отделку, Saab Sonett был положительно принят местной публикой, а после дебюта в Нью-Йорке им заинтересовались американские дилеры. Тогда Меллде заказал фирме ASJ из Линчепинга изготовить ещё пять таких машин для тестирования. В 1957 г. компания Saab уже строила планы по выпуску 2000 единиц в год, но производственный контракт с британским ателье Jensen так и не был подписан. Решающим фактором в отказе от запуска Saab Sonett в серию стало изменение гоночных правил в его категории к сезону 1958 г., временно закрывшее марке дорогу в большой автоспорт.

Первый из пяти прототипов Saab Sonett I имел пространственный каркас из алюминиевых труб весом всего 70 кг, а остальные - более тяжёлый стальной. Кузова для всех шести машин были сделаны из стеклопластика на заводе SOAB (Svenska Oljeslageri Aktiebolaget) в Гетеборге. Ходовая часть была в основном позаимствована у серийной модели Saab 93, что означало использование оригинальной системы переднего привода, подвески на пружинах спереди и сзади и гидравлических барабанных тормозов. Под капотом находились установленный продольно рядный 3-цилиндровый двухтактный двигатель объёмом 748 см3 и мощностью 58 л.с. и 4-ступенчатая механическая коробка передач ZF. Расчётная максимальная скорость составляла 190 км/ч, но проверить это удалось только в 1996 г., когда гонщик Эрик Карлссон разогнался на первом прототипе до 159,4 км/ч и тем самым побил шведский рекорд скорости для класса до 750 см3.