После войны из-за обнищания населения, дефицита стали, высоких налогов и других факторов французские производители люксовых автомобилей оказались на грани выживания. Некоторые из них закрылись, другие же решили воспользоваться государственными субсидиями на выпуск малолитражек и коммерческого транспорта, предоставляемыми в рамках т.н. "плана Понса". Среди последних была и компания Panhard & Levassor, для простоты звучания переименованная просто в Panhard. Она начала разработку собственного маленького автомобиля (Voiture Petite) ещё во время военных действий, но её конструкторский отдел во главе с Луи Бионье не имел опыта в данной сфере. Тогда руководство фирмы обратило внимание на прототип AFG (Aluminium Francais-Gregoire), построенный в 1942 г. французским инженером Грегуаром - изобретателем шарниров равных угловых скоростей. Это была небольшая переднеприводная машина с алюминиевым несущим кузовом, независимой подвеской всех колёс и оппозитным 2-цилиндровым двигателем объёмом 600 см3 и мощностью 15 л.с. Проект понравился Полю Панару, и компания Panhard выкупила его у Грегуара. После того, как Луи Бионье и Луи Делагандр усовершенствовали конструкцию AFG, на Парижском автосалоне 1946 г. был представлен новый автомобиль под названием Panhard Dyna.

Кроме названия, Panhard Dyna не имел ничего общего с довоенными машинами серии Dynamic. Его основу составляла алюминиевая трубчатая рама с колёсной базой 2130 мм, на которую устанавливался алюминиевый кузов на деревянном каркасе. Оппозитный 2-цилиндровый верхнеклапанный (OHV) двигатель воздушного охлаждения был вынесен вперёд, за пределы колёсной базы, а коробка передач находилась между ним и передней осью. Для пружин места в моторном отсеке не осталось, поэтому Panhard Dyna получил независимую переднюю подвеску на двух поперечных полуэллиптических рессорах, сзади же использовались поперечные торсионы. Бездисковые алюминиевые колёса крепились прямо к тормозным барабанам, которые имели гидравлический привод. Рулевое управление было реечным, 4-ступенчатая трансмиссия - синхронизированной на трёх высших передачах, с рычагом переключения на рулевой колонке. Расход бензина составлял 6-7 л/100 км.

Отсутствие радиатора (его заменяли два вентилятора - по одному для каждого цилиндра) позволило сделать носовую часть низкой и обтекаемой. На ранних экземплярах решётка радиатора состояла из двух частей, а фары стояли отдельно, но в 1949 г. Panhard Dyna получил другое оформление передней части, с выпученными фарами и горизонтальной решёткой с центральной пулей. Крышки багажника у седана не было - к самому багажнику добирались через откидывающуюся спинку заднего сиденья. Оригинальная модель Panhard Dyna 100 (X84) была доступна только с кузовом седан и оснащалась 2-цилиндровым мотором объёмом 610 см3 и мощностью 24 л.с. В 1949 г., одновременно с внешним обновлением, мощность двигателя увеличилась до 28 л.с., и машина сменила индекс на Dyna 110 (X85). Тогда же появились три альтернативных кузова: 2-дверный универсал, фургон и 2-дверный кабриолет. В 1950 г. поступил в продажу Panhard Dyna 120 (X86) с увеличенным до 745 см3 2-цилиндровым мотором мощностью 33 л.с., а в 1952 г. была представлена окончательная версия Dyna 130 (X87) с двигателем объёмом 851 см3 и мощностью 40 л.с. Трёхзначные числа в названиях моделей обозначали максимальную скорость в км/ч.

Panhard Dyna никогда не приносил компании достаточно прибыли, чтобы она могла выживать только за счёт автомобильного производства. Предварительные расчёты показали, что после войны строить кузов и шасси из алюминия будет дешевле, чем из стали, но фирма не учла всех дополнительных расходов, повысивших себестоимость машины до критической отметки. Эта ошибка была исправлена только в 1954 г. на втором поколении модели - Dyna Z. Что касается автомобиля первого поколения (Dyna X), то он стоил на 40% дороже своего основного конкурента Renault 4CV, что сводило на нет все его преимущества. В связи с этим в 1946-1954 гг. было продано всего 47049 единиц Dyna X, в том числе 33093 седана. 

Спортивная версия Panhard Dyna была создана в 1952 г. по инициативе американского дилера компании Panhard Дж. Фергюсона, который полагал, что небольшой двухместный автомобиль с открытым верхом будет популярен на молодёжном рынке. Panhard Dyna Junior был построен на стандартном переднеприводном шасси седана Dyna X с оппозитным 2-цилиндровым двигателем объёмом 745 см3 и мощностью 33 л.с. (позже - объёмом 851 см3 и мощностью 40 л.с.), но его кузов изготавливался из стали в ателье Di Rosa, впоследствии включённом в состав Panhard. Невзрачный и предельно упрощённый дизайн машины не стал помехой для её продаж, ведь основную роль в этом сегменте играли динамические характеристики. Ранние экземпляры имели плоское лобовое стекло из трёх частей, багажник без крышки, наружные дверные петли, пристёгивающуюся крышу и капот на застёжках. В 1953 г. Panhard Dyna Junior был преобразован в кабриолет со складывающейся крышей, боковыми стёклами, сплошным трёхместным диваном и решёткой радиатора с "языком". Существовала и модификация купе от ателье Pichon-Parat, но таких машин было сделано немного. Всего до 1956 г. фирма продала около 2000 единиц Dyna Junior.