Всего на сайте моделей 3425   модификаций  9101

DB HBR (1954-1961)

Ссылки
Марка: DB
Предыдущая модель: DB Mille Miles
Следующая модель: Panhard CD
Родственные модели:

Panhard Dyna

Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



DB HBR5 Coach (1954-1961)

DB HBR – серия спортивных и гоночных автомобилей конструкции Шарля Дойча и Рене Бонне, произведенных в период с 1954 по 1961 гг. Это были лёгкие, компактные и маневренные машины с передним приводом, оснащённые оппозитными 2-цилиндровыми моторами Panhard воздушного охлаждения. Они не отличались высокой мощностью и выдающейся управляемостью, но малый вес и продуманная аэродинамика обеспечивали им превосходство над соперниками с куда большим объёмом двигателя. DB HBR доминировали в своём классе в гонках на длинные дистанции, таких как 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, Mille Miglia и 1000 км Нюрбургринга. Также им удалось пять раз (в 1954, 1956, 1959, 1960 и 1961 гг.) выиграть «индекс производительности» Ле-Мана, присуждаемый автомобилям с наибольшим отношением мощности к объёму цилиндров и весу. Не менее успешными они были в американском чемпионате SCCA, в заездах на гору и в раллийных гонках. Большинство побед одержали двух- и одноместные родстеры (Barquette), созданные специально для гонок, но существовала и дорожная версия DB HBR с закрытым кузовом фастбэк (Coach). О ней дальше и пойдёт речь.

В 1950-1953 гг. компания DB выпустила несколько десятков дорожных машин с кузовами от специализированных ателье: алюминиевых купе и кабриолетов от Antem и стальных фастбэков Mille Miles от Frua. Но все они имели довольно громоздкий вид и были гораздо тяжелее гоночных баркетт. В 1953 г. Дойч и Бонне договорились о поставке кузовов с фирмой Chausson, которая недавно открыла отдел по работе с пластиком. К концу года на Парижском автосалоне был представлен прототип DB Coach с обтекаемым кузовом из дюралинокса (алюминиево-магниевого сплава), оснащённый всплывающими фарами, панорамным лобовым стеклом, вертикальными задними фонарями от Peugeot 403 и юбками на задних колёсах. В 1954 г. в Париж привезли уже предсерийную версию автомобили с кузовом из стеклопластика. Первые 100 таких машин были изготовлены фирмой Chausson, а потом Дойч и Бонне нашли другого субподрядчика. В 1958 г. всплывающие фары были заменены утопленными под прозрачными крышками.

Модель выпускалась в двух модификациях, обозначенных в соответствии с налоговым классом. На DB HBR4 ставился двигатель 4CV объёмом 745 см3 и мощностью 38 л.с., а на DB HBR5 – мотор 5CV объёмом 848 см3 и мощностью 42-52 л.с. Обе версии имели магистральную раму с центральной трубой и передней «вилкой» для силового агрегата и 4-ступенчатой механической коробки передач. Буквы HBR, согласно кодексам Международной федерации автоспорта, расшифровывались так: «H» означала гоночный класс с двигателями объёмом 500-750 см3, «B» – двухместные автомобили, «R» - автомобили, допущенные на дороги общего пользования. В 1959 г. на смену DB HBR пришла модель DB Le Mans, но в 1960-1961 гг. компания построила ещё десять фастбэков Coach в комплектации HBR5 Super Rallye. Они получили заниженную на 15 см крышу, пластиковые боковые окна и увеличенный мотор объёмом 954 см3 и мощностью 70 л.с. Эти машины успешно выступали в своём классе в 24-х часах Ле-Мана, в ралли Монте-Карло и в гонке Тур де Франс. Всего с 1954 по 1961 гг. было выпущено около 660 ед. DB HRB Coach.

Характеристики
 Модификация DB HBR5 Coach
 Годы выпуска 1954-1961
 Страна Франция
 Производитель Automobiles DB
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Магистральная рама
 Тип двигателя Оппозитный 2-цилиндровый
 Объём двигателя 851 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Zenith 32 NDIX
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.9:1
 Максимальная мощность 52 л.с. при 5700 об/мин
 Максимальный крутящий момент 64 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 585 кг
 Колёсная база 2130 мм
 Длина 3950 мм
 Ширина 1580 мм
 Высота 1340 мм
 Максимальная скорость 165 км/ч


DB HBR4 Coach Surbaisse "Le Monstre" (1959)

Этот уникальный DB HBR4 Coach, известный по прозвищу "Le Monstre", был разработан Андре Гийоденом – гонщиком и дилером Panhard в Шамбери, и принадлежал его другу, гонщику Жаку-Эдуарду Рею. Новый кузов изготовили в 1959 г. в мастерской Chalmette в Гренобле. Автомобиль отличался от заводского фастбэка заниженной на 12 см крышей, панорамным лобовым стеклом от Panhard Dyna Z1, изогнутым над выступающими задними крыльями боковым окном, юбками на задних колёсах и алюминиевыми дверями. Также в оснащение вошли алюминиевые тормозные барабаны с дополнительными рёбрами охлаждения, сделанные фирмой L'Aluminium Français по образцу барабанов Alfin. Позже, после завершения сезона 1959 г., Гийоден доработал машину с целью улучшения аэродинамики. Он установил более обтекаемые алюминиевые передние крылья с верхними вентиляционными решётками, закрыл днище алюминиевым листом и убрал бамперы. В таком виде DB HBR4 "Le Monstre" сохранился до наших дней.

DB HBR4 Гийодена и Рея дебютировал в сентябре 1959 г. в гонке Тур де Франс, где занял 8-е место в общем зачёте и выиграл «индекс производительности» в категории GT. Затем экипаж одержал победу в своём классе и занял 5-е место в общем зачёте в Critérium des Cévennes. После этого на машину обратил внимание Рене Бонне, и именно по её образцу он разработал заводскую модификацию Super Rallye. Сезон 1960 г. начался с неудачного участия в ралли Монте-Карло, но вскоре Гийоден и Рей заняли 12-е место в общем зачёте в Тур де Франс и 15-е в Ле-Мане. В 1961 г. автомобиль получил двигатель объёмом 848 см3 и вернулся в Ле-Ман, где Андре Гийоден и Жан-Франсуа Жегер финишировали 20-ми и заняли 2-е место в «индексе производительности», проехав 3269 км со средней скоростью 136 км/ч. Гонка 1000 км Парижа закончилась аварией, но в 1962 г. "Le Monstre" был отремонтирован и принял участие в Тур де Франс, заезде на гору Шамрус и в Critérium des Cévennes. В последней гонке Жак-Эдуард Рей и Ги Другуэ заняли 11-е место в общем зачёте и 2-е в своём классе.

Характеристики
 Модификация DB HBR4 Coach Surbaisse "Le Monstre"
 Годы выпуска 1959
 Страна Франция
 Производитель Automobiles DB
 Произведено 1
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухдверный фастбэк


DB HBR5 Coach Super Rallye (1960-1961)
Характеристики
 Модификация DB HBR5 Coach Super Rallye
 Годы выпуска 1960-1961
 Страна Франция
 Производитель Automobiles DB
 Произведено 10
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Магистральная рама
 Тип двигателя Оппозитный 2-цилиндровый
 Объём двигателя 954 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.2:1
 Максимальная мощность 72 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 78 Нм при 4800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 585 кг
 Колёсная база 2130 мм
 Длина 3950 мм
 Ширина 1550 мм
 Высота 1200 мм
Комментарии (0)