DB HBR – серия спортивных и гоночных автомобилей конструкции Шарля Дойча и Рене Бонне, произведенных в период с 1954 по 1961 гг. Это были лёгкие, компактные и маневренные машины с передним приводом, оснащённые оппозитными 2-цилиндровыми моторами Panhard воздушного охлаждения. Они не отличались высокой мощностью и выдающейся управляемостью, но малый вес и продуманная аэродинамика обеспечивали им превосходство над соперниками с куда большим объёмом двигателя. DB HBR доминировали в своём классе в гонках на длинные дистанции, таких как 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, Mille Miglia и 1000 км Нюрбургринга. Также им удалось пять раз (в 1954, 1956, 1959, 1960 и 1961 гг.) выиграть «индекс производительности» Ле-Мана, присуждаемый автомобилям с наибольшим отношением мощности к объёму цилиндров и весу. Не менее успешными они были в американском чемпионате SCCA, в заездах на гору и в раллийных гонках. Большинство побед одержали двух- и одноместные родстеры (Barquette), созданные специально для гонок, но существовала и дорожная версия DB HBR с закрытым кузовом фастбэк (Coach). О ней дальше и пойдёт речь.

В 1950-1953 гг. компания DB выпустила несколько десятков дорожных машин с кузовами от специализированных ателье: алюминиевых купе и кабриолетов от Antem и стальных фастбэков Mille Miles от Frua. Но все они имели довольно громоздкий вид и были гораздо тяжелее гоночных баркетт. В 1953 г. Дойч и Бонне договорились о поставке кузовов с фирмой Chausson, которая недавно открыла отдел по работе с пластиком. К концу года на Парижском автосалоне был представлен прототип DB Coach с обтекаемым кузовом из дюралинокса (алюминиево-магниевого сплава), оснащённый всплывающими фарами, панорамным лобовым стеклом, вертикальными задними фонарями от Peugeot 403 и юбками на задних колёсах. В 1954 г. в Париж привезли уже предсерийную версию автомобили с кузовом из стеклопластика. Первые 100 таких машин были изготовлены фирмой Chausson, а потом Дойч и Бонне нашли другого субподрядчика. В 1958 г. всплывающие фары были заменены утопленными под прозрачными крышками.

Модель выпускалась в двух модификациях, обозначенных в соответствии с налоговым классом. На DB HBR4 ставился двигатель 4CV объёмом 745 см3 и мощностью 38 л.с., а на DB HBR5 – мотор 5CV объёмом 848 см3 и мощностью 42-52 л.с. Обе версии имели магистральную раму с центральной трубой и передней «вилкой» для силового агрегата и 4-ступенчатой механической коробки передач. Буквы HBR, согласно кодексам Международной федерации автоспорта, расшифровывались так: «H» означала гоночный класс с двигателями объёмом 500-750 см3, «B» – двухместные автомобили, «R» - автомобили, допущенные на дороги общего пользования. В 1959 г. на смену DB HBR пришла модель DB Le Mans, но в 1960-1961 гг. компания построила ещё десять фастбэков Coach в комплектации HBR5 Super Rallye. Они получили заниженную на 15 см крышу, пластиковые боковые окна и увеличенный мотор объёмом 954 см3 и мощностью 70 л.с. Эти машины успешно выступали в своём классе в 24-х часах Ле-Мана, в ралли Монте-Карло и в гонке Тур де Франс. Всего с 1954 по 1961 гг. было выпущено около 660 ед. DB HRB Coach.

Этот уникальный DB HBR4 Coach, известный по прозвищу "Le Monstre", был разработан Андре Гийоденом – гонщиком и дилером Panhard в Шамбери, и принадлежал его другу, гонщику Жаку-Эдуарду Рею. Новый кузов изготовили в 1959 г. в мастерской Chalmette в Гренобле. Автомобиль отличался от заводского фастбэка заниженной на 12 см крышей, панорамным лобовым стеклом от Panhard Dyna Z1, изогнутым над выступающими задними крыльями боковым окном, юбками на задних колёсах и алюминиевыми дверями. Также в оснащение вошли алюминиевые тормозные барабаны с дополнительными рёбрами охлаждения, сделанные фирмой L'Aluminium Français по образцу барабанов Alfin. Позже, после завершения сезона 1959 г., Гийоден доработал машину с целью улучшения аэродинамики. Он установил более обтекаемые алюминиевые передние крылья с верхними вентиляционными решётками, закрыл днище алюминиевым листом и убрал бамперы. В таком виде DB HBR4 "Le Monstre" сохранился до наших дней.

DB HBR4 Гийодена и Рея дебютировал в сентябре 1959 г. в гонке Тур де Франс, где занял 8-е место в общем зачёте и выиграл «индекс производительности» в категории GT. Затем экипаж одержал победу в своём классе и занял 5-е место в общем зачёте в Critérium des Cévennes. После этого на машину обратил внимание Рене Бонне, и именно по её образцу он разработал заводскую модификацию Super Rallye. Сезон 1960 г. начался с неудачного участия в ралли Монте-Карло, но вскоре Гийоден и Рей заняли 12-е место в общем зачёте в Тур де Франс и 15-е в Ле-Мане. В 1961 г. автомобиль получил двигатель объёмом 848 см3 и вернулся в Ле-Ман, где Андре Гийоден и Жан-Франсуа Жегер финишировали 20-ми и заняли 2-е место в «индексе производительности», проехав 3269 км со средней скоростью 136 км/ч. Гонка 1000 км Парижа закончилась аварией, но в 1962 г. "Le Monstre" был отремонтирован и принял участие в Тур де Франс, заезде на гору Шамрус и в Critérium des Cévennes. В последней гонке Жак-Эдуард Рей и Ги Другуэ заняли 11-е место в общем зачёте и 2-е в своём классе.