Первый автомобиль под названием Ambassador компания Nash Motors выпустила в 1927 г. Это была самая дорогая версия модели Nash Advanced Six (серия 267) с кузовом 4-дверный седан по цене $2090. Она оснащалась 4.6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем OHV с двумя свечами зажигания на цилиндр, мощностью 78 л.с. В 1932 г. в линейке появилась уже самостоятельная модель Nash Ambassador Eight, предложенная в двух вариантах колёсной базы: 133" (3378 мм) и 142" (3607 мм). На неё устанавливался самый большой мотор Nash, 5.3-литровый рядный 8-цилиндровый мощностью 125 л.с., также верхнеклапанный, с двойным зажиганием и девятиопорным коленчатым валом. Помимо этого автомобиль имел централизованную смазку шасси, полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач, червячную главную передачу и регулируемые из салона амортизаторы подвески. Все кузова (седаны, купе и кабриолеты) изготавливались фирмой Seaman, выкупленной Чарльзом Нэшем в 1919 г.

Nash Ambassador Eight 1932 г. прозвали "Duesenberg из Кеноши" - за его качество, долговечность, скорость и роскошное оборудование. Неудивительно, что в 1932 г. компания Nash была единственным автопроизводителем кроме General Motors, работавшим не себе в убыток. Но Великая депрессия всё же давала о себе знать, и в 1934 г. Ambassador Eight был несколько упрощён, чтобы соответствовать более низкому ценовому сегменту, на уровне LaSalle, Buick, Auburn и Chrysler. В каталоге остались только закрытые кузова, но все они были выполнены в стиле "SpeedStream", с полуинтегрированным багажником, пулевидными фарами, хромированными молдингами, обтекаемыми крыльями и юбками на задних колёсах. Продажи модели всё равно упали, поэтому в 1935 г. был представлен уже другой Ambassador с меньшей 125-дюймовой (3175 мм) колёсной базой, меньшим двигателем и аэродинамическим кузовом "Aeroform".