Главный конструктор компании Panhard Луи Бионье увлекался аэродинамикой с середины 30-х гг., и результатом его ранних разработок в этой области стал авангардный дизайн модели Panhard Dynamic. Во время войны он продолжал поиски оптимальной формы автомобильного кузова, наблюдая за движением птиц в воздухе и рыб в аквариуме. Результатом исследований Бионье стал деревянный макет футуристической машины под названием Dynavia, протестированный в аэродинамической трубе Института аэродинамики в Сен-Сире. В 1946 г. фирма запустила в производство компактную модель Panhard Dyna, на базе которой и был построен полноразмерный прототип Dynavia, представленный на Парижском автосалоне 1948 г.

Алюминиевый кузов Dynavia был максимально приближён к форме капли: его передняя часть была обтекаемой, с интегрированными крыльями и панорамным лобовым стеклом, а задняя сужалась в длинный конусообразный хвост, при этом в салоне помещалось четыре человека. Бионье применил на Dynavia ещё и оригинальную систему освещения с одной центральной фарой, встроенной в передний бампер. Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,26, что помогало автомобилю разгоняться до 131 км/ч и обеспечивало ему рекордно низкий расход бензина - 3.5 л/100 км. При этом Panhard Dynavia оснащался тем же силовым агрегатом, что и серийный седан Dyna X - оппозитным 2-цилиндровым объёмом 610 см3 и мощностью 28 л.с. Компания построила два экземпляра Panhard Dynavia, один из которых был уничтожен в результате ДТП, а второй сохранился до наших дней и теперь находится в Национальном автомобильном музее в Мюлузе.