Packard Caribbean стоял в одном ряду с тремя специальными кабриолетами от General Motors: Cadillac Eldorado, Buick Roadmaster Skylark и Oldsmobile 98 Fiesta. Эти автомобили были идеальным выражением вкусов своей эпохи. Они наглядно демонстрировали готовность американцев переплачивать за яркие цвета, хромированные украшения и эксклюзивные шильдики, даже если без всего перечисленного машина стоила вдвое дешевле. Такому расточительству способствовала реклама, в том числе ежегодные автошоу, заманивавшие публику футуристическими концепт-карами. И когда в продаже появлялась серийная версия какого-нибудь "автомобиля мечты", её раскупали за любые деньги. Используя подобные маркетинговые приёмы, компания Packard надеялась освежить свой консервативный имидж и вернуть себе довоенную славу люксового автопроизводителя №1.

За полгода до запуска в производство Packard Caribbean, на Нью-Йоркском автосалоне 1952 г., был представлен двухместный родстер Packard Pan American, разработанный дизайнером фирмы Henney Ричардом Арбибом по заказу президента Packard Хью Ферри. Реакция посетителей выставки не оставляла другого выбора, кроме как включить модель в фирменный каталог. Но изготовление шоу-кара Pan American обошлось компании в $18000, а за такие деньги покупать машину никто бы не стал. Чтобы снизить стоимость автомобиля в два раза, пришлось взять за основу обычный кабриолет Packard Convertible на шасси с колёсной базой 122". Придать модели "спортивный" вид помог молодой стилист Дик Тиг, впоследствии возглавивший дизайн-студию American Motors. Он убрал с боковин хромированные "стрелы", заменив их элегантной отделкой колёсных арок, порогов и поясной линии. Затем были установлены спицованные колёса, закреплённое на заднем бампере запасное колесо в металлическом чехле (комплект Continental), сдвоенные задние фонари с хромированными плавниками (как у Packard Patrician) и декоративный воздухозаборник на капоте.

В техническом плане Packard Caribbean ничем особо не выделялся. В отличие от конкурентов, у которых уже были моторы V8, он оснащался нижнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем 327 с алюминиевой головкой и пятиопорным коленчатым валом, объёмом 5361 см3 и мощностью 180 л.с. Стандартное шасси состояло из лестничной рамы коробчатого сечения, независимой передней подвески на поперечных рычагах и пружинах, ведущего заднего моста на листовых рессорах и барабанных тормозов с гидравлическим приводом. В список опций входили 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Ultramatic, усилитель руля, усилитель тормозов Easamatic, электрические стеклоподъёмники, электропривод сидений, отопитель и радиоприёмник. Салон был полностью обшит кожей, за исключением окрашенной металлической панели приборов с тремя круглыми датчиками. Кузов в 1953 г. красился в однотонные цвета Polaris Blue, Gulf Green Metallic, Maroon Metallic, Sahara Sand, Ivory и Black.

Packard Caribbean был оценён в $5210, в то время как обычный кабриолет стоил $3486. За первый год компании удалось продать 750 ед., и этот показатель был лучше, чем у Cadillac Eldorado (532 ед.). Но если в 1954 г. Eldorado стал более доступным, то Packard Caribbean превзошёл его по цене, подорожав почти на $900. Он не получил ни нового кузова, ни двигателя V8. Под капотом теперь стоял рядный 8-цилиндровый мотор 359 объёмом 5880 см3 и мощностью 212 л.с., а радиоприёмник, отопитель, электрические стеклоподъёмники и электрически регулируемые сиденья вошли в стандартную комплектацию. Внешне Caribbean 1954 г. отличался хромированным обрамлением фар с небольшими плавниками, надписью "Caribbean" на переднем крыле, прикрытыми задними колёсами и хромированным молдингом, отделившим верхнюю часть заднего крыла для применения двухцветной окраски. В салоне появилась новая панель приборов с полукруглым спидометром. Продажи Packard Caribbean в 1954 г. сократились до 400 ед.