«Я вспоминаю, как смотрел на родстер Бобби Хаппа [Hupmobile Model 20] на первом шоу, где он был представлен, и задавался вопросом, сможем ли мы когда-нибудь построить такой же хороший маленький автомобиль за такие небольшие деньги»

Генри Форд

История Hupmobile

1908

Роберт Крейг Хапп (1877-1931) работал в детройтских автомобильных компаниях 6 лет, принимая участие в создании таких моделей, как Oldsmobile Curved Dash, Ford Model K и N и Regal Model 30. Когда его бывший работодатель Генри Форд выпустил свою Model T, Бобби Хапп решил открыть собственный бизнес и отвоевать у него часть рынка недорогих машин. В 1908 г. он арендовал небольшой завод, зарегистрировал фирму Hupp Motor Car Co. и вместе с бывшими инженерами Olds Motor Works Чарльзом Гастингсом и Эмилем Нельсоном построил прототип будущей малолитражки. Позже к ним присоединились инвесторы Уолтер Дрейк, Джон Бейкер и Эдвин Денби, а также Льюис Хапп - старший брат Роберта Хаппа, владевший компанией по производству запчастей.

Партнёры собрали в общей сложности $25000, что сделало Hupp Motor Car Co. самым малобюджетным автопроизводителем Детройта. Первый Hupmobile дебютировал в 1909 г. на Детройтском автосалоне. Это был двухместный родстер (Runabout) с колёсной базой 86”, оснащённый 2.8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 17 л.с. Он поступил в продажу как Hupmobile Model 20 по цене $750, в то время как его главный конкурент Ford Model T стоил $850. Кроме того, Hupmobile имел два преимущества: зажигание от магнето и фрикционную коробку передач. В результате за первый год было продано 1500 ед., а в 1910 г. - уже 5000, включая версии Coupe, Torpedo и Tonneau. Для увеличения объёмов производства компания построила новый завод, где до 1913 г. было собрано 14000 ед. Model 20.

1911

Поругавшись с другими акционерами, которые не поддерживали его стремления инвестировать в новые технологии и предприятия, Роберт Хапп продал свои 20% акций и оставил компанию Уолтеру Дрейку. Суд запретил Хаппу использовать собственную фамилию в названии бизнеса, поэтому он вместе с братом открыл в 1912 г. фирму RCH Corporation, чтобы строить электромобили под маркой  Hupp-Yeats Electric. Впоследствии Бобби Хапп был совладельцем Monarch Motor Car Co. (1913) и Emerson Motor Co. (1916), но и эти предприятия оказались недолговечными.

1912

В связи с уходом Хаппа компания Hupp Motor Car вынуждена была найти новых поставщиков запчастей и переехать в Милуоки. Также в 1912 г. она открыла завод в Виндзоре, чтобы выпускать автомобили для канадского рынка. Вскоре к Hupmobile Model 20 присоединилась вторая модель с индексом 32, оснащённая 3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 32 л.с. Внешне она отличалась расположением фар над передними крыльями.

Тем временем Hupmobile Model 20 Tonneau вернулся из кругосветного путешествия, в которое экипаж из трёх американцев отправился в 1910 г. Они двигались из Детройта в Сан-Франциско, через Океанию, Австралию, Филиппины, Японию и Китай, потом отправились в Индию, оттуда - в Египет, и через Европу вернулись в США, преодолев по суше 78000 км на территории 26 стран.

1913

Hupmobile стал одной из первых марок (наряду с британской BSA), запустивших в производство цельнометаллический кузов. Он был разработан сотрудниками фирмы Hale & Kilburn Эдвардом Баддом и Йозефом Ледвинкой по заказу главного инженера Hupp Motor Car Co. Эмиля Нельсона. За год компания построила несколько тысяч полностью стальных кузовов для Hupmobile Model 32, среди которых были фаэтоны, купе и лимузины. Но затем Нельсон покинул Hupp Motor Car, на его место пришёл Фрэнк Уоттс, и предприятие продолжило выпускать традиционные кузова с деревянным каркасом.

1915

Компания Hupp Motor Car становится корпорацией и перемещает свою штаб-квартиру из Мичигана в Вирджинию. Годом ранее на смену ранним моделям пришёл Hupmobile Model K с 3-метровой колёсной базой и 3.2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 36 л.с. Он имел электрические фары и электростартер. В 1916 г. появилась следующая модель, с буквой N, которая получила 3.4-метровую базу и 4-литровый двигатель мощностью 42 л.с. Одна из этих машин в 1916 г. посетила капитолии всех 48-ми штатов США, инспектируя качество дорог. Она потратила на это 4 месяца и проехала 30000 км.

1917

Запущенный в этом году Hupmobile Model R был чуть меньше предшественников, с колёсной базой 2850 мм и 3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 35 л.с. На выбор предлагалось пять кузовов: Touring, Roadster, Coupe, Cabriolet и Sedan, и все они имели обычные фары вровень с решёткой радиатора. Модель производилась практически без изменений до 1924 г., когда мощность выросла до 38 л.с. благодаря алюминиевым поршням. Всего с 1917 по 1925 гг. с конвейера сошло более 100000 ед. Hupmobile Model R, из них 38000 в одном 1923 г.

1925

Новый президент корпорации Дюбуа Янг, назначенный на эту должность в 1924 г., взял курс на более прибыльный средний сегмент рынка. Чтобы дистанцироваться от бюджетных конкурентов вроде Ford и Chevrolet, он решил отказаться от 4-цилиндровых моделей и перейти сразу к 8-цилиндровым. Hupmobile Model E, представленный в 1925 г., получил 4.4-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 63 л.с. и гидравлические барабанные тормоза Lockheed на всех колёсах. Кузова для него предлагались как заводские, так и от ателье Dietrich. К сожалению, 8-цилиндровый мотор не отличался надёжностью, поэтому корпорация отменила пожизненную гарантию на свои автомобили.

1926

К 8-цилиндровой модели E присоединяется 6-цилиндровая модель A, оснащённая 3.2-литровым двигателем мощностью 50 л.с. и механическими тормозами на всех колёсах. У неё было пять типов кузова: Touring, Coupe, Sedan, Roadster и Brougham.

1928

Продажи Hupmobile превысили 65000 ед., и корпорации понадобились новые производственные мощности. В связи с этим она выкупила заводы Chandler-Cleveland Motors Corporation и заключила договор на изготовление кузовов с Murray Body Corporation. Тем временем дизайнер Амос Нортуп обновил внешний вид автомобилей под влиянием LaSalle и покрасил их в два цвета. Вся линейка получила название Hupmobile Century. Младшая серия A оснащалась 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 57 л.с., старшие E и M - 4.4-литровым 8-цилиндровым мощностью 63 л.с. Однако продукция Hupmobile всё дальше отходила от бюджетного сегмента, что привело к потере старых клиентов из рабочего класса. В 1929 г., ещё до начала Великой депрессии, продажи Hupmobile сократились на 25%.

1930

Несмотря на крах фондового рынка, корпорация расширяет модельный ряд до четырёх серий: 6-цилиндровой Model S (3.5 л, 70 л.с.) с колёсной базой 114” и 8-цилиндровых Model C (4.4 л, 100 л.с.) с колёсной базой 121” и Model H/Model U (6 л, 133 л.с.) с колёсной базой 125/137”. Производство упало до 22000 ед.

1931

В линейке появилась ещё одна, пятая модель с буквой L, оснащённая 4-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. на шасси с колёсной базой 118”. Для неё и 6-цилиндровой модели S вернули название Century. Старшие модели получили муфту свободного хода, 4-ступенчатую коробку передач и радиоприёмник в стандартной комплектации.

1932

Hupmobile 1932 г. стал первым автомобилем в карьере дизайнера Раймонда Лоуи, который работал на Hupp Motors до перехода в Studebaker в 1936 г. Изменения включали V-образную решётку радиатора, наклонное лобовое стекло и хромированные колпаки. Модельный ряд Hupmobile состоял уже из восьми серий: 6-цилиндровых Model S-214 (3.5 л, 70 л.с.) и Model B-216 (3.8 л, 75 л.с.) и 8-цилиндровых Model L-218 (4 л, 90 л.с.), Model C-221 (4.4 л, 100 л.с.), Model F-222 (4.1 л, 93 л.с.), Model H-225 (6 л, 133 л.с.), Model I-226 (4.6 л, 103 л.с.) и Model V-237 (6 л, 133 л.с.). Первая цифра в названии моделей обозначала семейство, остальные две - длину колёсной базы в дюймах. Гонщик Рассел Сноуберг на специальном болиде Hupp Comet Special занял 5-е место в общем зачёте в Индианаполисе-500.

1933

В связи с дальнейшим сокращением продаж линейка Hupmobile была урезана до трёх серий: 6-цилиндровой Model K-321 (3.7 л, 90 л.с.) и 8-цилиндровых Model F-322 (4.3 л, 96 л.с.) и Model I-326 (5 л, 109 л.с.). 

1934

Президентом Hupp Motor Car Corporation становится Арчи Эндрюс, владелец марки Ruxton, ответственный за незаконное поглощение компаний Kissel и Moon. Он собирался выпустить под маркой Hupmobile переднеприводную модель и продавать через дилерские центры Hupmobile продукцию Willys и Citroen. Такая политика не устроила других акционеров, и в 1935 г. Эндрюс был уволен, оставив после себя долг в $1 млн. В результате корпорация вынуждена была продать часть своих активов и приостановить производство во 2-й половине 1936 г.

Пока руководство фирмы предотвращало рейдерский захват, Раймонд Лоуи разработал для Hupmobile новый аэродинамический дизайн с наклонной решёткой радиатора, встроенными в боковины капота овальными фарами и лобовым стеклом из трёх частей. Такой кузов получили 6-цилиндровая модель J-421 (4 л, 93 л.с.) и 8-цилиндровая модель T-427 (5 л, 115 л.с.), а также бюджетная 6-цилиндровая модель W-417 (3.7 л, 80 л.с.), разделявшая некоторые панели кузова с Ford. Остальные модели (KK-421, I-426 и F-442) сохранили прошлогодний дизайн, но в 1935 г. были сняты с производства.

1935

Аэродинамические серии W-517, J-521 и T-527 дополнены ещё двумя моделями в том же стиле: 6-цилиндровой D-518 (4 л, 101 л.с.) и 8-цилиндровой O-521 (5 л, 120 л.с.). За два года было продано всего 9400 машин этого семейства, а затем производство прекратилось из-за забастовок рабочих.

1938

После ухода Лоуи дизайн Hupmobile сильно менять не стали, но установили на него более модную заострённую решётку радиатора. В модельном ряду остались серии E-822 с 4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. и H-825 с 5-литровым рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с. Из-за длительного простоя корпорация потеряла много дилеров, поэтому за год удалось продать только 3000 автомобилей.

1939

На должность директора Hupp Motors приходит бывший сподвижник Уильяма Дюранта Норман де Во, который имел план спасения корпорации от банкротства. Он заплатил $45000 собственных денег за покупку штампов для изготовления седанов Cord 810, оставшихся после крушения империи Корда. Джон Тьяарда немного подправил оригинальный дизайн Гордона Бьюрига, заменив всплывающие фары фиксированными. 4-дверный кузов был установлен на шасси Hupmobile с колёсной базой 115”, оснащённое 4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. Так родился Hupmobile Skylark R-915 - последняя модель фирмы.

На автомобиль сразу поступило около 6000 заказов, ведь многим хотелось приобрести копию Cord 810 по цене $1000. Но кузовная фабрика Hayes Body Corporation не смогла быстро наладить массовое производство, поэтому Норман де Во предложил разделить заказы компании Graham-Paige, которая тоже находилась на грани банкротства. В итоге у Hupmobile Skylark появился двойник под названием Graham Hollywood. Но пока шла подготовка, большинство заказов были отменены, За пару месяцев 1940 г. завод выпустил всего 348 экземпляров Hupmobile Skylark, включая два кабриолета Corsair. Распродавали их до конца 1941 г.

1941

Во время Второй мировой войны Hupp Motor Car Corporation переходит на производство боеприпасов. В 1946 г. фирма переехала в Кливленд и была переименована в Hupp Corporation, что отражало решение её руководства не возвращаться на автомобильный рынок. Она продолжала выпускать автомобильные и авиационные запчасти, бытовую технику и кондиционеры, пока в 1967 г. не стала подразделением White Consolidated Industries.