Отказавшись от дешёвых 4-цилиндровых моделей в пользу 6-ти и 8-цилиндровых автомобилей среднего класса, корпорация Hupp Motor Car столкнулась с падением продаж ещё до начала Великой депрессии в 1929 г. Но пути назад уже не было, поэтому в разгар экономического кризиса фирма решила привлечь покупателей разнообразием серий и типов кузова. В 1929 г. каталог Hupmobile состоял из двух моделей, в 1930 г. - уже из четырёх, в 1931 г. - из пяти, а в 1932 г. - из восьми. Каждая модель обозначалась буквой и трёхзначным числом, в котором первая цифра указывала на год выпуска, а следующие две - на длину колёсной базы в дюймах. Так, линейка 1932 г. включала 6-цилиндровые модели S-214 (3.5 л, 70 л.с.) и B-216 (3.8 л, 75 л.с.) и 8-цилиндровые модели L-218 (4 л, 90 л.с.), C-221 (4.4 л, 100 л.с.), F-222 (4.1 л, 93 л.с.), H-225 (6 л, 133 л.с.), I-226 (4.6 л, 103 л.с.) и V-237 (6 л, 133 л.с.).

Hupmobile 1932 г. был первым автомобильным проектом знаменитого промышленного дизайнера Раймонда Лоуи. Он не разрабатывал кузов с нуля, а модернизировал стиль 1928-1931 гг., за который отвечал дизайнер Murray Body Co. Амос Нортуп. Модель 1932 г. отличалась от предшественников V-образной решёткой радиатора, наклонным лобовым стеклом, обтекаемыми крыльями и хромированными колпаками. Некоторые кузова строились в специализированных ателье, например, родстер от Raulang с хвостом в виде лодочной кормы. В 1933 г. никаких изменений не произошло, но модельный ряд был сокращён до трёх серий: 6-цилиндровой K-321 (3.7 л, 90 л.с.) и 8-цилиндровых F-322 (4.3 л, 96 л.с.) и I-326 (5 л, 109 л.с.). Общие продажи Hupmobile составили 10467 ед. в 1932 г. и 7316 ед. в 1933 г.