Всего на сайте моделей 3437 модификаций 9310
 |
Monteverdi |
 |
Monteverdi - небольшая фирма из Биннингена, южной окраины швейцарского города Базеля. Основана в 1967 г. Петером Монтеверди, бывшим производителем гоночных болидов MBM и автодилером. Сначала выпускала дорогие спортивные модели класса GT с американскими двигателями Chrysler V8 и кузовами от итальянских ателье Frua или Fissore. В середине 70-х гг. перешла на более массовое производство представительских седанов и люксовых внедорожников на базе бюджетных американских автомобилей. В 1984 г. прекратила свою работу и была преобразована в музей Monteverdi Car Collection.
| История Monteverdi | |
|---|---|
| 1960 | Петер Монтеверди (1934-1998) родился и жил в швейцарском городе Биннингене (рядом с Базелем), где располагалась авторемонтная мастерская его отца. В 1952 г. 18-летний механик построил свой первый спортивный автомобиль - Monteverdi Special, используя агрегаты Fiat 1100. Через два года он унаследовал бизнес отца, а в 1957 г. начал выступать в гонках на машинах Ferrari, Mercedes-Benz, Renault и Lotus. Тогда же Монтеверди становится официальным дилером Ferrari в Швейцарии. В 1960 г. гонщик основал фирму Monteverdi Binningen Mantzel (MBM), чтобы производить болиды для Формулы-Юниор, а затем и для Формулы-1 (с двигателями Porsche). Попытка участия Монтеверди в Гран-при закончилась травмами, поставившими крест на его гоночной карьере. В 1961 г. швейцарец разработал двухместный открытый автомобиль под названием МВМ Sports 100, оснащённый 1.1-литровым мотором OSCA мощностью 100 л.с., но из-за высокой себестоимости продать удалось всего один экземпляр. Тогда Монтеверди сосредоточился на реализации продукции других компаний, заключив контракты с BMW, Lancia, Bentley и Rolls-Royce. |
| 1967 | Разорвав отношения с Энцо Феррари, Монтеверди решил во второй раз попробовать выйти на автомобильный рынок, теперь под маркой Monteverdi, а не MBM. В 1967 г. он представил во Франкфурте свою первую модель - Monteverdi High Speed 375S. Это было двухместное переднемоторное купе с алюминиевым кузовом от итальянского ателье Frua, установленным на стальную раму производства Stahlbau GmbH. Под капотом был установлен американский двигатель Magnum V8 объёмом 7206 см3 и мощностью 375 л.с., закупленный у корпорации Chrysler. На выбор предлагались 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF или 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite. |
| 1968 | На Женевском автосалоне показан прототип меньшей по размерам модели Montevedi 2000 GTI, также оформленной Фруа. Автомобиль был построен на базе BMW 2000 и оснащён 2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. В серию он не пошёл. |
| 1969 | Выпустив всего 11 из запланированных 50-ти экземпляров Monteverdi High Speed, включая длиннобазную 4-местную (2+2) версию 375L, Монтеверди поругался с Пьетро Фруа и нашёл другого поставщика кузовов - ателье Fissore. Фруа подал на него в суд за использование чужого дизайна, после чего Монтеверди поручил Fissore провести небольшой рестайлинг, заменив фары и решётку радиатора. До 1972 г. было продано не более десятка единиц каждой из модификаций (375S и 375L), а также один кабриолет 375C. |
| 1970 | Компания Monteverdi разрабатывает центральномоторное купе Hai 450 SS, оснащённое 7-литровым гоночным двигателем Hemi V8 426 мощностью 450 л.с. Кузов машины оформил дизайнер Тревор Фиоре из ателье Fissore. Прототип дебютировал на Женевском автосалоне, но желающих приобрести его за $27000 не нашлось. В 1973 г. был построен второй экземпляр с индексом 450 GTS, который отличался удлинённой колёсной базой, литыми дисками и 7.2-литровым мотором. |
| 1971 | Очередная новинка от Monteverdi - люксовый 4-дверный седан High Speed 375/4, основанный на удлинённом шасси модели High Speed с дефорсированным 7.2-литровым двигателем V8 мощностью 340 л.с. Низкий угловатый кузов от Fissore имел роскошную внутреннюю отделку, с электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером и радиотелефоном в стандартной комплектации. С 1971 по 1978 гг. было продано 28 таких седанов, в основном клиентам с Ближнего Востока. |
| 1972 | Модернизированное купе High Speed 375L с двойными прямоугольными фарами и воздухозаборником на капоте переименовано в Monteverdi Berlinetta. Теперь автомобиль оснащался 7-литровым мотором Hemi V8 мощностью 390 л.с. До 1976 г. было продано всего несколько машин, включая кабриолет под названием Monteverdi Palm Beach. |
| 1976 | В условиях топливного кризиса Петер Монтеверди отказывается от производства собственных спортивных моделей. Продолжая выступать официальным дилером BMW (эта деятельность и приносила ему основной доход), бизнесмен обратил внимание на британский Range Rover, который стал родоначальником сегмента люксовых внедорожников. Монтеверди пришла в голову гениальная идея: создать аналогичный автомобиль, используя в качестве основы шасси утилитарного американского джипа International Harvester Scout. В 1976 г. он выставил на Женевском автосалоне трёхдверный внедорожник Monteverdi Safari - по сути тот же Scout, изменённый до неузнаваемости в ателье Fissore, с роскошным кожаным интерьером. Под капотом устанавливались проверенные моторы Chrysler V8: 5.2-литровый мощностью 152 л.с. или 5.9-литровый мощностью 180 л.с., оба в комплекте с автоматической трансмиссией TorqueFlite. Monteverdi Safari стоил не намного дороже Range Rover, но превосходил его по динамическим характеристикам, что сделало его популярным в Европе и на Ближнем Востоке. |
| 1977 | Воспользовавшись той же схемой, что и в случае с Safari, Монтеверди запустил в производство представительский седан Monteverdi Sierra. В качестве технического донора он выбрал недорогую американскую модель Dodge Aspen/Plymouth Volare, которая оснащалась моторами V8 объёмом 5.2 или 5.9 л. Над дизайном автомобиля снова поработала фирма Fissore, придав ему сходство с Fiat 130, а салон оформили по высшему разряду в ателье Carrosserie A. Wenger. |
| 1978 | Monteverdi Safari получил более мощные двигатели: 5.7-литровый V8 от International (165 л.с.) и 7.2-литровый V8 от Chrysler (305 л.с.). Вместе с тем была подготовлена и упрощённая версия внедорожника - Monteverdi Sahara. Внешне она отличалась от International Harvester Scout только сдвоенными фарами, внутри же имела кожаный салон, усилитель руля и кондиционер. Продолжая экспериментировать с конструкцией автомобиля, Монтеверди построил 5-дверный универсал Monteverdi Safari, дизельную модификацию джипа под названием Monteverdi 250Z и прототип военного вездехода Monteverdi 230M для швейцарской армии, от которого она, однако, отказалась. |
| 1980 | International Harvester Scout и Dodge Aspen/Plymouth Volare снимаются с производства в США, и Монтеверди начинает искать других партнёров. В качестве альтернативы внедорожнику Safari он разработал Range Rover Monteverdi - удлинённую 5-дверную версию Range Rover, доступную с 3.5-литровым турбированным мотором мощностью 205 л.с. С 1980 по 1984 гг. на фабрике Fissore в Савильяно было построено 167 единиц, после чего модель стала выпускаться в Великобритании, а Монтеверди выплачивался процент с каждой проданной машины.
Что касается седана Sierra, то он в 1982 г. был заменён подобной по категории моделью Monteverdi Tiara, построенной на базе Mercedes-Benz S-класса (W126). Дизайну представительского автомобиля придали монументальности с помощью хромированной решётки радиатора, массивных бамперов, сдвоенных передних фар от Alfa Romeo Alfetta, задних фонарей от Peugeot 505 и специальных 15-дюймовых дисков. Monteverdi Tiara стоила 185000 швейцарских франков, то есть в два раза дороже Mercedes-Benz W126. Формально она числилась в каталоге до 1984 г., но фактически на неё так и не нашлось ни одного покупателя, и производство ограничилось тремя прототипами. В 1984 г. Монтеверди закрыл предприятие и преобразовал его помещение в музей - Monteverdi Car Collection. |
| 1992 | После неудачной затеи с приобретением и продвижением в Формуле-1 команды Onyx Racing, Петер Монтеверди принимает решение снова вернуться на рынок спортивных автомобилей. Используя шасси оставшегося болида F1 с 3.5-литровым двигателем Cosworth DFR V8 мощностью 650 л.с., он разработал суперкар с кузовом из углеродного волокна - Monteverdi Hai 650 F1, который достигал скорости 337 км/ч. Как и многие другие проекты Монтеверди, модель осталась на стадии прототипа и была изготовлена всего в двух экземплярах. Под конец своей жизни Монтеверди уехал в Марокко, где занимался разведением верблюдов. |
Автомобили Monteverdi
| Monteverdi Berlinetta | 1972-1974 |
| Monteverdi Hai 450 SS | 1970 |
| Monteverdi High Speed | 1967-1978 |
| Monteverdi Safari | 1976-1982 |
| Monteverdi Sierra | 1977-1982 |
 Automobile Monteverdi AG1967-1984 |
Monteverdi Special (1952)
Monteverdi 2000 GTI (1968)
Monteverdi High Speed 375L (1969)
Monteverdi High Speed 375/4 (1971)
Monteverdi Berlinetta (1972)
Monteverdi Hai 450 GTS (1973)
Monteverdi Palm Beach (1974)
Monteverdi Safari (1976)
Monteverdi Sahara (1978)
Monteverdi Sierra Cabrio (1978)
Monteverdi Tiara (1982)
