Даже в благополучные времена компания Monteverdi продавала свои автомобили по несколько экземпляров в год, когда же наступил топливный кризис, спрос на экзотические спорткары с мощными американскими двигателями упал до нуля. Поэтому Петер Монтеверди отказался от собственного производства и превратил фирму в "автомобильный бутик". Он закупал готовые американские машины бюджетных марок, изменял их до неузнаваемости и продавал небольшими сериями как роскошные модели. Сначала он сделал из утилитарного джипа International Harvester Scout люксовый внедорожник Monteverdi Safari, а затем воспользовался той же схемой для создания седана представительского класса - Monteverdi Sierra. Донором для него послужил среднеразмерный американский седан Dodge Aspen, он же Plymouth Volare, с несущим кузовом и архаичным задним мостом на полуэллиптических рессорах. Монтеверди не стал ничего менять в его конструкции, оставив под капотом 5.2-литровый двигатель V8 с 4-камерным карбюратором, мощностью 160 л.с. (за доплату предлагался 5.9-литровый V8 мощностью 185 л.с.), в паре с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite.

Над дизайном поработало итальянское ателье Fissore, заменив решётку радиатора и оптику (сдвоенные передние фары были позаимствованы у Fiat 125 Special, задние - у Renault R12). В результате автомобиль получился похожим на Fiat 130, только стоил в два раза дороже. В салоне он имел велюровую обшивку панели приборов, кожаные сиденья от BMW, электрические стеклоподъёмники и руль с усилителем, а также опциональные центральный замок и кондиционер. С компанией Monteverdi седан связывала только марка, изготавливался же он сначала в Fissore, а затем в местном ателье Carrosserie A. Wenger. Точное количество проданных экземпляров неизвестно: по оценкам, Монтеверди построил от 20 до 50 машин. В это число входили и прототипы: два кабриолета и один универсал.