 |
Graham-Paige |
 |
В 1928 г. две американских компании - Paige-Detroit Motor Company и производитель грузовиков Graham Brothers - объединились в корпорацию Graham-Paige. Под руководством братьев Грэмов это предприятие выпускало 6-ти и 8-цилиндровые автомобили среднего класса, с 1930 г. - под маркой Graham. Великую депрессию фирма смогла пережить благодаря креативному дизайну её машин и нижнеклапанным двигателям "Blue Streak" с нагнетателями - впервые в данном сегменте рынка. После неудачной попытки совместного с Hupp Motor Company возрождения Cord 810/812 под названием Graham Hollywood (1940-1941) завод перешёл на военное производство. В 1945 г. активы Graham-Paige были проданы корпорации Kaiser-Frazer.
| История Graham-Paige | |
|---|---|
| 1927 | В 1921-1928 гг. братья Джозеф, Роберт и Рэй Грэмы вели успешный бизнес по производству грузовиков с двигателями Dodge. Основанная ими фирма Graham Brothers владела тремя заводами: в Эвансвилле, Детройте и Стоктоне. В 1927 г. фирма Dodge, основной акционер Graham Brothers, оказалась на грани банкротства, а через год вошла в состав Chrysler Corporation. Тогда братья Грэмы за $4 млн. выкупили предприятие Paige-Detroit Motor Company, производителя легковых машин Paige и Jewett. В 1928 г. Graham Brothers и Paige-Detroit объединились в корпорацию Graham-Paige, президентом которой стал Джозеф Грэм.
На Нью-Йоркском автосалоне 1928 г. были представлены четыре новых модели с разными колёсными базами, разработанные на основе продукции Paige. Серии 610, 614 и 619/629 оснащались 6-цилиндровыми двигателями объёмом 2.9 (52 л.с.), 3.7 (71 л.с.) и 4.7 (97 л.с.) л. соответственно, а престижный Graham-Paige 835 - рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 5.3 л. (123 л.с.). Все силовые агрегаты были нижнеклапанными и выпускались фирмой Continental. Кузова для Graham-Paige строились в ателье Wayne Body Company, приобретённом Грэмами. Высокое качество и низкие цены автомобилей Graham-Paige обеспечили им мгновенную популярность: в 1928 г. было продано 73000 единиц, в 1929 г. - 77000 единиц. Компания открыла множество дилерских центров в США и Европе. В 1929 г. Graham-Paige 837 с кузовом от LeBaron был подарен Папе Римскому Пию XI. |
| 1930 | Отныне корпорация выпускает легковые машины под маркой Graham, а грузовики - под маркой Paige. 6-цилиндровые модели называются Standart 6 и Special 6, 8-цилиндровые - Special 8 и Custom 8. Продажи за год составили 33500 единиц, но далее в связи с экономическим кризисом стали снижаться. |
| 1932 | Для спасения от Великой депрессии фирма Graham-Paige представила обновлённый дизайн своих автомобилей, разработанный Амосом Нортупом. Все кузова получили более обтекаемые, закрытые крылья и наклонную решётку радиатора. Эти изменения оказали влияние на стиль практически всех американских машин 30-х гг., так что через год компания уже рекламировала свои модели как самые копируемые в мире. Кроме того, конструкторам удалось уменьшить высоту кузова за счёт проходящего через отверстия в раме заднего моста с резиновыми демпферами и полуэллиптических рессор, расположенных не под, а рядом с лонжеронами. Ещё одной новинкой года стал первый двигатель собственной конструкции - рядный 8-цилиндровый Blue Streak объёмом 4.2 л. и мощностью 90 л.с. Несмотря на все инновации, продажи Graham оставляли желать лучшего: 12000 ед. в 1932 г. и 11000 ед. в 1933 г. |
| 1934 | На моделях Special 8-75 и Custom 8-69 появляется нагнетатель с приводом от коленчатого вала, разработанный инженером Флойдом Кишлином. С его помощью мощность 4.2-литрового 8-цилиндрового двигателя удалось поднять до 135 л.с., а максимальную скорость - до 140 км/ч. Ранее нагнетатели устанавливались только на автомобили высшего класса, поэтому Graham стал крупнейшим производителем машин с компрессорными моторами. Продажи выросли до 16000 единиц, и корпорация получила возможность выкупить обанкротившуюся фирму Continental Beacon. |
| 1936 | Прошлогодний рестайлинг не пошёл Graham на пользу, и корпорация заключила соглашение с Reo Motor Car Company, у которой позаимствовала дизайн её кузовов, обязавшись взамен поставлять ей свои двигатели. Сами кузова изготавливались в ателье Hayes, и за каждую проданную машину фирма Reo получала $7.50. Лицензию же на выпуск прежних кузовов братья Грэмы вместе со штампами и оборудованием продали японской компании Nissan.
Что касается силовых агрегатов, то в 1936 г. Graham отказывается от рядных 8-цилиндровых моторов и устанавливает на модели Cavalier 90 и Supercharger 110 рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3.6 л. соответствующей индексам мощности, первый атмосферный, второй компрессорный. Продажи составили уже 19200 единиц. В 1937 г. двигатели Graham начинают покупать британская фирма Lammas-Graham и французская Avions Voisin. |
| 1938 | Graham вводит новое поколение моделей в стиле "Spirit of Motion", с острой решёткой радиатора в форме носа акулы и квадратными фарами на передних крыльях. Все машины оснащались рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 3569 см3, который развивал 90 л.с. в атмосферном варианте (Model 96) и 116 л.с. в компрессорном (Model 97). Дизайн Graham был высоко оценён в Европе, но в США он стал причиной провала с продажами: за два года было построено всего 6557 единиц. |
| 1940 | Джозеф Грэм заключает договор с компанией Hupp Motors о совместном производстве автомобиля Hupmobile Skylark/Graham Hollywood. Это была попытка возрождения Cord 810/812 на заднеприводном шасси с 3.6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Graham мощностью 95 или 124 л.с. (с нагнетателем). Фирмы наняли дизайнера Джона Тьяарду, который пересмотрел оригинальный 4-дверный кузов Корда, заменив всплывающие фары обычными. Из-за проблем с качеством сборки и задержками поставки машин клиентам проект обернулся очередным провалом. В 1940 г. выходит из бизнеса Hupp Motors, а в 1941 г., после выпуска 1859 экземпляров Graham Hollywood, прекращает работу и Graham. Предприятие спасла начавшаяся война, обеспечившая завод военными заказами. |
| 1945 | Незадолго до окончания войны Graham-Paige выкупил американский бизнесмен Джозеф Фрейзер, бывший сотрудник Chrysler Corporation. В партнёрстве с Генри Кайзером он основал корпорацию Kaiser-Frazer, в состав которой и включили Graham-Paige. Новые модели, представленные в 1947 г., поступили в продажу под маркой Frazer. Завод Graham на Уоррен-авеню был продан Chrysler, и впоследствии на нём выпускались автомобили DeSoto. В 1954 г. Фрейзер покинул Kaiser-Frazer и занялся недвижимостью. В 1962 г. он переименовал фирму Graham-Paige в Madison Square Garden Corporation. |
Автомобили Graham-Paige
| Graham Custom Eight | 1930-1934 |
| Graham Eight | 1932-1934 |
| Graham Hollywood | 1940-1941 |
| Graham Model 97 | 1938-1939 |
| Graham Supercharger | 1936-1937 |
| Graham-Paige 837 | 1929 |
 Graham-Paige Motors Corporation1928-1945 |
Graham-Paige Model 621 Cabriolet (1929)
Graham Special 8 7-passenger Sedan (1930)
Graham Model 67 Sedan (1933)
Graham Model 67 Convertible (1934)
Graham Supercharger Sedan (1937)
Graham Model 97 Sedan (1938)
Graham Model 97 Coupe (1940)
