К середине 30-х гг. передовой дизайн модели Graham 1932 г., разработанный Амосом Нортупом, стал устаревать, а предложенными в 1934 г. нагнетателями можно было заинтересовать весьма ограниченное число покупателей. Чтобы избежать лишних расходов, корпорация Graham-Paige пошла на сделку с Reo Motor Car Company, по условиям которой Reo предоставляла лицензию на дизайн своих кузовов, производившихся в ателье Hayes, а Graham делился с Reo своими 6-цилиндровыми двигателями, отказавшись от прежних 8-цилиндровых. В 1936 г. в продажу поступили три новые модели: Graham Model 80 Crusader, Graham Model 90 Cavalier и Graham Model 110 Supercharger. Первая имела колёсную базу 111” и предлагалась только в 4-дверном кузове Touring Sedan с багажником или без него. У остальных колёсная база составляла 115”, а линейка кузовов также включала Business Coupe, Coupe и 2-дверный Touring Sedan. Graham Model 80 Crusader оснащался 2.8-литровым атмосферным мотором мощностью 70 л.с., Graham Model 90 Cavalier – 3.3-литровым мощностью 80 л.с. или 3.6-литровым мощностью 85 л.с., Graham Model 110 Supercharger – 3.6-литровым компрессорным мощностью 116 л.с.

В 1937 г. в каталоге Graham было уже четыре 6-цилиндровые модели: Crusader 85 (2.8 л, 70 л.с.), Cavalier 95 (3.3 л, 80 л.с.), Supercharger 116 (3.3 л, 106 л.с.) и Custom Supercharger 120 (3.6 л, 116 л.с.). Первая из них осталась без изменений, Cavalier получил 116-дюймовую колёсную базу и новый кузов Coupe Roadster, у Supercharger 116 и Supercharger 120 соответствующий открытый кузов назывался Convertible Coupe, а трёхзначные индексы обозначали колёсную базу в дюймах. Все кузова были выполнены в стиле арт-деко, с обтекаемыми крыльями, пулевидными фарами, разделённой на две части решёткой радиатора «водопад» и пятью воздуховодами в боковинах капота. Это был последний год перед рестайлингом 1938 г., когда Graham получил квадратные фары и «акулий нос».