 |
Glas |
 |
Компания Glas из баварского города Дингольфинг долгое время была производителем сельхозтехники, но в 1951 г. под руководством Ганса Гласа начала выпускать мотороллеры Goggo, а в 1955 г. - микрокары Goggomobil с двухтактными двигателями. В период послевоенного восстановления эта продукция оказалась очень востребованной: уже за первый год счёт проданных машин пошёл на десятки тысяч. В начале 60-х гг. Глас дополнил модельный ряд автомобилями среднего класса и спорткарами сегмента GT, сотрудничая с итальянским ателье Frua. Расширение ассортимента потребовало больших капиталовложений, поэтому на модернизацию устаревших цехов денег уже не хватило. К 1966 г. фирма стала неплатежеспособной и вошла в состав BMW. Последний Glas сошёл с конвейера в 1969 г.
| История Glas | |
|---|---|
| 1949 | Ганс Глас был директором и владельцем компании по производству сельскохозяйственной техники и швейных машин, основанной его отцом в 1895 г. Во время Второй мировой войны завод в Дингольфинге выпускал оружие, а во 2-й половине 40-х гг. возобновил прежнюю деятельность. В 1948 г. из плена вернулся сын Ганса Гласа Андреас, который привёл в фирму своего сослуживца, авиационного инженера Карла Домперта. В 1951 г. по инициативе Андреаса Гласа предприятие начало строить и продавать мотороллеры под маркой Goggo. |
| 1954 | Андреас Глас, Карл Домперт и Георг Майер разрабатывают прототип четырёхколёсного заднемоторного микрокара с посадочной формулой 2+2. Через год его запустили в продажу под названием Goggomobil T 250, по цене всего 3000 марок. Машина имела цельнометаллический несущий кузов седан с двумя дверями, независимую подвеску всех колёс, гидравлические тормоза и двухтактный 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения объёмом 247 см3 и мощностью 14 л.с. Спрос на Goggomobil оказался выше ожидаемого: за первые 10 месяцев с конвейера сошло 10000 ед. |
| 1956 | Вместе с легковым седаном компания начинает строить фургоны и пикапы Goggomobil TL, которые имели усиленное днище, вынесенную вперёд кабину и платформу грузоподъёмностью 300 кг. Глас заключил контракт на поставку 2000 таких грузовиков для почты ФРГ. |
| 1957 | Линейка Goggomobil расширяется за счёт модификаций T 300 (293 см3, 15 л.с.) и T 400 (392 см3, 19 л.с.), а также стильных купе Goggomobil ТS. Все автомобили получили два стеклоочистителя, опускающиеся боковые окна и электромагнитный преселектор Getrag в качестве опции. |
| 1958 | Glas выпускает "старшие" модели Goggomobil T 600 (584 см3, 20 л.с.) и Goggomobil T 700 (688 см3, 30 л.с.). Они были чуть больше по габаритам и оснащались четырёхтактным оппозитным 2-цилиндровым мотором, установленным в переднем свесе. Автомобили также имели синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач, задний привод и зависимую заднюю подвеску на рессорах.
Продукция Goggomobil начинает продаваться в США через нью-йоркского дилера Сontinental Сar Сombine. Австралийская фирма Buckle Motors Pty Ltd поступила по-другому: она импортировала из Германии платформы и устанавливала на них свои стеклопластиковые кузова, включая двухместный родстер Goggomobil Dart. Через год лицензию на сборку микрокаров получила компания Isard Argentina SA из Сан-Паулу, а в 1962 г. производство Goggomobil было организовано на заводе Munguia Industrial SA в Стране басков. В это время Ганс Глас стал одним из крупнейших автопроизводителей в Германии. Правительство Баварии предлагало ему объединиться с BMW и Auto Union в концерн Bayerischen Autowerke, но Глас не увидел в этом смысла. Он и предположить не мог, что BMW скоро выйдет из кризиса и предложит ему объединиться уже на своих условиях. |
| 1959 | Несущий кузов Goggomobil Т 600/700 не обладал достаточной жёсткостью, а двигатель деформировался от перегрева. Эти недостатки отразились на репутации марки Goggomobil, поэтому после их устранения модель была переименована в Glas Isar T 600/700. (в некоторых странах она называлась Isard). Параллельно был налажен выпуск 3-дверных универсалов K 600/700. В 1960 г. у автомобиля изменился дизайн хвостовой части, в 1961 г. появилась улучшенная версия De Luxe с двухцветной окраской и белыми боковинами шин. |
| 1961 | На автосалоне во Франкфурте дебютировала модель среднего класса Glas 1004 (Typ 612), основанная на удлинённой заднеприводной платформе Isar. Под капотом у неё впервые был установлен рядный 4-цилиндровый двигатель, который имел один верхний распределительный вал (SOHC) с зубчатым ремнём вместо цепного привода. Спроектированный бывшим инженером BMW Леонардом Ишингером, этот мотор развивал 42 л.с. при объёме 992 см3. Автомобиль также получил независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и ведущий задний мост с качающимися полуосями и рессорами.
Первым в 1961 г. в продажу поступил Glas S1004 с кузовом купе 2+2. В 1963 г. последовали 2-дверный седан и двухместный кабриолет, а также модификация Glas 1204 с двигателем объёмом 1189 см3 и мощностью 53 л.с. Кроме того, в список опций вошли передние дисковые тормоза. К концу года появились "спортивные" версии с двумя карбюраторами: 1004 TS (63 л.с.) и 1204 TS (70 л.с.). Последняя разгонялась до 163 км/ч, что обеспечило ей в 1964 г. победу в своём классе в Нюрбургринге. |
| 1964 | На базе Glas 1004/1204 разработан спорткар Glas 1300 GT с кузовом фастбэк-купе или кабриолет от итальянского дизайнера Пьетро Фруа. Он оснащался 4-цилиндровым двигателем объёмом 1390 см3 и мощностью 75 л.с., усиленной задней подвеской с тягой Панара и передними дисковыми тормозами.
Второй новинкой этого года стал 4-дверный седан Glas 1700 (Тур 115), тоже производный от серии 1004/1204 и оформленный фирмой Frua. Его угловатый несущий кузов впервые в Германии оцинковывался для защиты от коррозии. Примечательным элементом дизайна был "изгиб Хофмайстера" в форме задних стоек крыши, скопированный у BMW. Изначально на автомобиль планировалось установить 1.5-литровый мотор, но он оказался слабым, и объём увеличили до 1682 см3 (80 л.с.). В следующем году мощность базовой версии составила 85 л.с., а улучшенной с двумя карбюраторами (1700 TS) - 100 л.с. В 1966 г. для Glas 1700 была предложена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Getrag с электронным управлением от Bosch. |
| 1965 | Glas 1300 GT был дополнен моделью Glas 1700 GT с 1.7-литровым мотором мощностью 100 л.с. Обе машины теперь предлагались и с кузовом кабриолет. Тем временем производство Glas Isar прекращается, а в серии 1004/1204 появляются модификации 1304 (60 л.с.) и 1304 TS (85 л.с.). В следующем году к ним присоединились 3-дверные хэтчбэки 1004 CL и 1304 CL ("Combi Limousine").
В сентябре во Франкфурте представлен Glas 2600 V8 - автомобиль класса GT с четырёхместным кузовом купе от Frua. Из-за сходства с Maserati Quattroporte его прозвали "Glaserati". Технически он был основан на платформе седана Glas 1700, но под капотом стоял двигатель V8 SOHC объёмом 2580 см3 и мощностью 150 л.с., составленный из двух 4-цилиндровых блоков. В комплектацию входили дисковые тормоза на всех колёсах и самовыравнивающаяся задняя подвеска с амортизаторами Boge Hydromat. |
| 1966 | Стратегия Ганса Гласа по завоеванию новых сегментов рынка обернулась для фирмы финансовой катастрофой. Бизнесмен попросил помощи у банков, но получил отказ, потому что эксперты признали производственные мощности сильно устаревшими. Тогда при посредничестве баварского правительства Глас заключил соглашение о слиянии с мюнхенской компанией BMW. Фактически он продал все свои активы конкурентам за 9.1 млн. марок.
Вместе с устаревшим заводом в Дингольфинге BMW приобрела технологию двигателей SOHC с зубчатым ремнём привода ГРМ, а также команду высококвалифицированных инженеров и обслуживающего персонала. Руководителями отдела были назначены Андреас Глас и Карл Домперт. Выпуск микрокаров Goggomobil прекратили почти сразу, а остальные автомобили были интегрированы в модельный ряд BMW. |
| 1967 | На смену моделям 1300 GT и 1700 GT пришла BMW-Glas 1600 GT, оснащённая 1.6-литровым 4-цилиндровым мотором BMW мощностью 105 л.с., независимой задней подвеской на диагональных рычагах и решёткой радиатора в форме почек. В этом же году Glas 2600 V8 получил двигатель объёмом 2982 см3 (160 л.с.) и был переименован в BMW-Glas 3000 V8. Обе машины продавались со значками BMW. |
| 1968 | В связи с запуском собственного спортивного купе BMW 2500 CS компания BMW отказалась от последних моделей Glas. Права на изготовление Glas 1700 передали южноафриканской фирме ERAD, которая изменила дизайн передней части и стала выпускать седан у себя в Претории под названием BMW 1800 GL или BMW 2000 GL, с двигателями BMW соответствующего объёма. В 1969 г. завод в Дингольфинге был закрыт и демонтирован. Вскоре на его месте построили новый комплекс, который и на сегодняшний день остаётся крупнейшим заводом BMW. |
Автомобили Glas
| Glas 1700 GT | 1965-1967 |
| Glas 3000 V8 | 1967-1968 |
| Glas Goggomobil | 1955-1969 |
| Glas Goggomobil Dart | 1958-1961 |
| Glas Isar | 1958-1965 |
| Glas Typ 612 | 1962-1967 |
 Hans Glas GmbH1949-1966 Hans Glas GmbH, BMW AG 1966-1967 |
Ганс Глас (1890-1969)
Ганс Глас родился в баварском местечке Пильстинг, где его отец Андреас Глас открыл завод по производству сельхозтехники. В 1906 г. семейная фирма переехала в Дингольфинг и зарегистрировала торговую марку Isaria. После стажировки на фабрике отца Ганс Глас в 1910-1924 гг. работал в канадской компании Massey-Harris. Вернувшись в Германию, стал генеральным директором, а в 1937 г. выкупил предприятие у акционеров. После войны переименовал его в свою честь и вместе со своими детьми Андреасом и Гертой организовал выпуск мотороллеров, а с 1955 г. и автомобилей. Пытаясь охватить все сегменты рынка, Глас переоценил свои финансовые возможности и привёл бизнес в упадок. В 1966 г. он вынужден был продать все активы компании BMW. В 1969 г. Ганс Глас умер от осложнений после гриппа.
Goggomobil TL 400 (1955)
Goggomobil TS 300 Coupe (1957)
Goggomobil T 700 (1958)
Goggomobil T 250 (1964)
Glas 1300 GT (1964)
Glas 1700 (1964)
Glas 1204 (1965)
Glas S1304 Cabriolet (1965)
