В середине 60-х гг. марка Dodge стала лидером в американской "гонке лошадиных сил". Мощнейшие двигатели Hemi V8 426 и V8 440, лучшая в отрасли автоматическая трансмиссия TorqueFlite и надёжная торсионная подвеска передних колёс обеспечивали её машинам абсолютное превосходство над конкурентами как на дороге, так и на гоночном треке. Но этого было недостаточно, чтобы выиграть битву за покупателей. В 1962-1968 гг. первое место по продажам в среднем ценовом сегменте занимала компания Pontiac, которая заманивала клиентов не только производительностью, но и свежим, молодёжным стилем. Тем временем дизайн автомобилей Dodge 1965-1967 гг. характеризовался строгими, прямоугольными формами в интерпретации Элвуда Энгеля. Чтобы идти в ногу со временем, в 1968 г. корпорация Chrysler полностью переделала кузов B-body для среднеразмерных моделей Dodge и Plymouth, сохранив неизменной его несущую конструкцию и 117-дюймовую (2972 мм) колёсную базу.

Dodge Coronet 1968 г. и разработанный на той же платформе Dodge Charger получили мускулистый профиль в форме бутылки "Кока-Колы", но у Coronet он был менее выражен из-за угловатых крыльев. Однако изгиб поясной линии у Coronet подчёркивали выступы над задними колёсными арками с двумя декоративными воздуховодами (у Charger они располагались на дверях). Другие отличия Coronet от Charger - это более массивные хромированные бамперы, узкая утопленная решётка радиатора с открытыми парными фарами, ребристая хвостовая панель с дельтавидными трёхсекционными фонарями и плоская крышка багажника. Если Charger был доступен только в виде 2-дверного хардтопа в двух уровнях отделки, то Coronet выпускался в пяти полноценных сериях: базовой (купе, седан, универсал), Coronet 440 (хардтоп купе, седан, универсал), Coronet 500 (хардтоп купе, седан, кабриолет, универсал с боковыми панелями под дерево), Coronet R/T (хардтоп купе, кабриолет) и Coronet Super Bee (купе, хардтоп купе). Купе и хардтоп купе имели одинаковую короткую крышу с выпуклым задним стеклом, но у хардтопа отсутствовали боковые стойки.

Серии Coronet и Coronet 440 оснащались 3.7-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Slant Six 225 мощностью 145 л.с. или 4.5-литровым V8 273 мощностью 190 л.с. Для Coronet 500 стандартным был 5.2-литровый мотор V8 318 мощностью 230 л.с., а за доплату предлагались 6.3-литровый V8 383 мощностью 290 или 330 л.с. (в зависимости от карбюратора) или 7.2-литровый Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. Последний входил в пакет R/T (Road/Track), в паре с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite или 4-ступенчатой механической коробкой передач с напольным рычагом. 7-литровый силовой агрегат Hemi V8 426 предлагался в качестве опции за $605. Ковшеобразными передними сиденьями с центральной консолью комплектовались только Coronet 500 и Coronet R/T.

В 1968 г. высокопроизводительные модификации Coronet R/T, Charger R/T и Dart GTS образовали группу "Scat Pack". Владельцы этих машин могли стать членами одноимённого клуба "Scat Pack", название которого перекликалось с голливудской "крысиной стаей" (Rat Pack). Маркетологи придумали для них специальный рекламный логотип в виде "моторизованной" пчелы в гоночном шлеме, и соответствующую отличительную черту - две поперечных полоски вокруг хвоста (наносились по желанию). Так обозначение кузова B-body стали читать как Bee ("пчела"), а всю линейку прозвали the hive ("улей").

Вскоре в модельном ряду Dodge появился ещё один скоростной автомобиль - Coronet Super Bee. Это был эквивалент "бюджетного" muscle-кара Plymouth Road Runner, стоивший всего $3027. Как и модификация Coronet R/T, он имел выпуклость на капоте ("Power Bulge"), две выхлопных трубы прямоугольного сечения, усиленную подвеску, увеличенные барабанные тормоза и широкие шины F70x14 с красными полосками, но стандартным двигателем был 6.3-литровый Magnum V8 383 с 4-камерным карбюратором, мощностью 335 л.с. В остальном Coronet Super Bee представлял собой обычное купе или хардтоп купе Coronet 440 с виниловым передним диваном. За доплату он мог быть оборудован передними дисковыми тормозами, круглыми приборами Rallye Instrument Cluster от Charger R/T (включая тахометр) и трёхспицевым рулём под дерево.

В 1968 г. продажи Dodge Coronet составили 220831 ед., из них 10558 ед. приходилось на Coronet R/T и 7842 ед. - на Coronet Super Bee. Двигатель Hemi заказали на 220-ти хардтопах и 9-ти кабриолетах Coronet R/T, а также на 125-ти автомобилях Coronet Super Bee. 

В 1969 г. дизайнеры Dodge пересмотрели у Coronet оформление фронтальной и задней панелей. Автомобиль получил горизонтальную решётку радиатора в форме гантели с утопленными сдвоенными фарами. Хвост стал почти таким же, как у Dodge Charger, с продолговатыми фонарями, разделёнными на три секции. Исключение составляли Coronet 500 и Coronet R/T: у них сзади было три сплошных горизонтальных фонаря одинаковой длины. Из каталога был исключён двигатель V8 273, но в середине года для Coronet Super Bee стал доступен 7.2-литровый мотор V8 440 в варианте Six Pack с тремя 2-камерными карбюраторами Holley и алюминиевым впускным коллектором, мощностью 390 л.с. При цене $463 он был недорогой альтернативой 425-сильного Hemi V8 426. За эти деньги в пакет A12 также входили чёрный капот из стекловолокна с огромным воздухозаборником и металлическими фиксаторами (крепился вручную с четырёх сторон), сверхпрочная подвеска и 15-дюймовые колёса без колпаков.

Тем временем в список опций для Coronet R/T вошли двойные декоративные воздухозаборники на задних крыльях, система Ramcharger с двумя функциональными воздухозаборниками на капоте (стандартная для Hemi) и пакеты Track Pak (4-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом Hurst, ведущий мост Dana, самоблокирующийся дифференциал Sure-Grip с отношением 3,54:1 и увеличенный радиатор) и Super Track Pak (всё вышеперечисленное, плюс передние дисковые тормоза и 15-дюймовые колёса). За год было произведено 6955 ед. Dodge Coronet R/T и 26125 ед. Dodge Coronet Super Bee. Двигатель Hemi установили на 97 хардтопов R/T, 10 кабриолетов R/T и 166 купе/хардтопов Super Bee.