Humber Super Snipe был разработан в конце 1938 г. бывшим инженером Studebaker Барни Русом, который знал классический американский рецепт быстрого автомобиля. Он взял рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4086 см3 и мощностью 100 л.с. от люксовых моделей Imperial и Pullman и установил его на короткое шасси Humber Snipe с колёсной базой 114”. В итоге получилась относительно недорогая модель верхнего сегмента среднего класса для чиновников и менеджеров корпораций, качественно построенная и способная разгоняться до 127 км/ч. Оценить эти качества предстояло не гражданским покупателям, а военным офицерам, использовавшим Humber Super Snipe как служебный автомобиль. Также на базе Super Snipe были разработаны броневик Ironside, полноприводный универсал Humber Heawy Utility и два специальных 4-дверных турера для североафриканской кампании генерала Монтгомери. В 1945 г. Черчилль и Монтгомери принимали на этих машинах парад, после чего Humber Super Snipe стал известен как “автомобиль победы”.

В 1945 г. компания перезапустила модель 1939 г. с единственным кузовом Saloon, который имел шесть боковых окон и полуинтегрированный багажник. Также в продажу поступил Humber Pullman с удлинённой колёсной базой, доступный с кузовом лимузин от Thrupp & Maberly или Sedanca de Ville от H.J. Mulliner. В 1948 г. модели Super Snipe и Pullman прошли рестайлинг, который включал интегрированные в передние крылья фары и решётку радиатора из трёх частей, а также рычаг КПП на рулевой колонке и сплошной передний диван. Эта версия обозначается как Mark II. В 1949 г. в линейке Super Snipe появился открытый кузов Drophead Coupe от Tickford, а у Humber Pullman - седан Imperial без перегородки в салоне. В 1950 г. в версии Mark III автомобиль получил заднюю подвеску с тягой Панара, юбки на задних колёсах, новые бамперы и опциональный радиоприёмник. В том же году Super Snipe занял 2-е место в ралли Монте-Карло. Всего с 1945 по 1952 гг. было выпущено 20973 ед. Humber Super Snipe, из них 3909 ед. Mk I, 8361 ед. Mk II и 8703 ед. Mk III.