В конце 1944 г., незадолго до окончания Второй мировой войны, фирму Triumph выкупил Джон Блэк - директор Standard Motor Company. Это было далеко не самое выгодное приобретение, потому что завод Triumph лежал в руинах после налётов немецких бомбардировщиков. Но Блэк получил возможность использовать известную довоенную марку, чтобы вступить в конкуренцию с Jaguar - бывшим партнёром, а теперь главным соперником. Модельный ряд пришлось разрабатывать с нуля, и первым в 1946 г. поступил в продажу спортивный Triumph 1800 Roadster.

В основу Triumph 1800 была положена лестничная рама из стальных труб с колёсной базой 100" (2540 мм), а сверху на неё устанавливался кузов на деревянном каркасе из алюминиевых панелей (сталь после войны была в дефиците, зато алюминия на авиационных складах осталось много). Дизайн автомобиля, спроектированный Фрэнком Коллейби и Артуром Баллардом, был консервативным даже на фоне Triumph Dolomite 1937-1940 гг. "Пухлые" передние крылья плохо сочетались с вертикальной решёткой радиатора и отдельно стоящими фарами. Центральная часть кузова была сделана максимально широкой, чтобы на кожаном диване помещались три человека. Для тех, кому места в салоне всё же не хватило, предусматривалось откидное заднее сиденье на двоих, оборудованное вторым лобовым стеклом из двух половин. В закрытом положении кормовая часть представляла собой остеклённый багажник.

Инженер Рэй Тёрнер приспособил к новому шасси гидравлические тормоза, независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре и ведущий задний мост на продольных рессорах, позаимствованные у старых моделей Triumph. Под капотом был размещён верхнеклапанный (OHV) рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1776 см3, некогда построенный Гарри Уэстлэйком на базе 1.5-литрового нижнеклапанного мотора Standard специально для автомобилей SS-Jaguar. Однако с пониженной степенью сжатия и с одним карбюратором Solex с восходящим потоком этот силовой агрегат развивал не более 65 л.с., поэтому динамика родстера не впечатляла: разгон до 96 км/ч за 34.4 с. при максимальной скорости 121 км/ч. Механическая коробка передач была 4-ступенчатой, синхронизированной на трёх высших скоростях.

В 1948 г. на смену Triumph 1800 Roadster (18TR) пришёл Triumph 2000 Roadster с внутризаводским обозначением TRA. Как и следовало из названия, основным его отличием был более мощный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2088 см3 от Standard Vanguard. Коробка передач стала 3-ступенчатой, но полностью синхронизированной. Характеристики модели улучшились не намного, а дизайн на фоне Jaguar XK120 смотрелся архаично. Тем не менее, Triumph Roadster оказался популярен в США, где после войны возникла мода на британские спорткары, которые солдаты привозили с собой из Европы. Ручные методы сборки не могли обеспечить большие объёмы производства: всего с 1946 по 1949 гг. был построен 2501 экземпляр Triumph 1800 Roadster и ровно 2000 экземпляров Triumph 2000 Roadster.