В 1964 г. корпорация Studebaker заменила компактный Lark четырьмя моделями разных ценовых категорий: Challenger, Commander, Daytona и Cruiser. В базовую серию Challenger и в улучшенную Commander вошли 2-дверный и 4-дверный седаны и 5-дверный универсал Wagonaire, в "спортивную" серию Daytona - хардтоп купе, 4-дверный седан и универсал Wagonaire, а в престижную серию Cruiser - только 4-дверный седан. У всех 2-дверных модификаций колёсная база составляла 109", у 4-дверных - 113". Брукс Стивенс постарался сделать автомобили 1964 г. "отличительными в дизайне", насколько ему хватило выделенного бюджета. Он разработал угловатый кузов с плоскими панелями капота, багажника и крыши, прямоугольными задними стойками, выступающими задними фонарями из двух сегментов и растянутой на всю ширину алюминиевой решёткой радиатора с утопленными фарами. У Challenger и Commander фары были одинарными, хотя за доплату предлагались и сдвоенные, как у Daytona и Cruiser.

Ходовую часть и двигатели Studebaker 1964 г. унаследовал у модели Lark. Базовым во всех сериях, кроме Cruiser, был рядный 6-цилиндровый мотор OHV объёмом 2769 см3 и мощностью 112 л.с., затем следовали V8 259 объёмом 4248 см3 (180 или 195 л.с.) и V8 289 объёмом 4734 см3 (210 или 225 л.с.). Последний также был доступен в высокопроизводительных версиях R1 мощностью 240 л.с. (с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом) и R2 мощностью 290 л.с. (с нагнетателем McCullough), в комплекте с передними дисковыми тормозами, усиленной подвеской, 4-ступенчатой механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. Остальные модели оснащались 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической трансмиссиями.

В декабре 1963 г. руководство корпорации Studebaker приняло решение закрыть основной завод в Саут-Бенде и перенести всё производство в Гамильтон (Канада). Глава канадского филиала Гордон Гранди рассчитывал выпускать по 20000 машин в год для всего рынка Северной Америки, но у него не было возможности строить собственные двигатели. Тогда фирма заключила контракт с GM на поставку моторов от Chevrolet: рядного 6-цилиндрового объёмом 3185 см3 (120 л.с.) и V8 283 объёмом 4638 см3 (195 л.с.). Они идеально поместились под капотом, но для адаптации к ним 3-ступенчатой автоматической трансмиссии Borg-Warner понадобилась помощь компании Checker. Из каталога пришлось исключить серию Challenger, 2-дверные хардтопы и кабриолет. Вместо них в 1964 г. был введён 2-дверный седан Commander Special (с колёсной базой 113" и отделкой, как у Daytona), в 1965 г. заменённый 2-дверным Daytona Sport Sedan (с виниловой крышей). Остальные автомобили подорожали на $130.

В 1966 г. Studebaker получил горизонтальную решётку радиатора с крестообразным разделением и одинарные круглые фары в квадратных ячейках, которые обеспечили ему "the smart new look". Главным технологическим новшеством стала система проточной вентиляции Refreshaire, сделавшая форточки в боковых окнах бесполезными. Также было улучшено качество внутренней отделки. В списке опций появился 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Chevrolet 230 мощностью 140 л.с. Выпустив 19435 автомобилей в 1965 г. и 8947 автомобилей в 1966 г., фирма Studebaker of Canada прекратила свою деятельность 17 марта 1966 г.