В 1969 г. Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro получили более широкий и мускулистый кузов. Отличительной особенностью Firebird стал пластиковый передний бампер "Endura" с интегрированной хромированной решёткой радиатора в форме клюва и расположенными отдельно от неё сдвоенными фарами. Это был последний год, когда Camaro и Firebird предлагались с открытым верхом. В салоне изменился дизайн панели приборов, а замок зажигания по федеральным стандартам безопасности был перемещён на рулевую колонку. Двигатели остались такими же, как у Firebird 1968 г., но их мощность была увеличена. Рядный 6-цилиндровый 4.1-литровый мотор SOHC 250 теперь развивал 175 л.с. или 230 л.с. (Sprint W53), 5.8-литровый V8 350 - 265 л.с. (L30) или 325 л.с. (L76 HO), а 6.6-литровый V8 400 - 330 л.с. (W66), 335 л.с. (L74 Ram Air III) или 345 л.с. (L67 Ram Air IV). Последние два варианта имели функциональные воздухозаборники. Из-за технических проблем запуск второго поколения Firebird был отложен до начала 1970-го календарного года, поэтому модель 1969 г. задержалась на конвейере на несколько месяцев. Всего было продано 87708 ед.: 75362 купе и 11649 кабриолетов, плюс 697 ед. модификации Trans Am. 

Первый Pontiac Trans Am был представлен в марте 1969 г. в качестве пакета опций для Firebird - "Trans Am Performance and Appearance Package" стоимостью $725. Он получил своё название в честь трансамериканского гоночного чемпионата, в котором участвовал его двойник - Chevrolet Camaro Z28. Сам Firebird никогда не выезжал на гоночные трассы, хотя и был омологирован в SCCA на том основании, что имел общую конструкцию с Camaro. Правила чемпионата Trans Am ограничивали объём двигателя до 5 л., но Firebird Trans Am это было ни к чему: он приводился в движение 6.6-литровым мотором V8 400 с 4-камерным карбюратором и двумя функциональными воздухозаборниками, мощностью 335 л.с. (Ram Air III) или 345 л.с. (Ram Air IV). Оба варианта можно было заказать с 3-х или 4-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, но у первого отношение главной передачи составляло 3,55:1, а у второго - 3,90:1. В пакет также входили широкие шины Polyglas F70х14", сверхпрочная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, специальный усилитель руля с переменным коэффициентом, задний спойлер и набор датчиков Rally Claster (спидометр на 160 миль/ч и тахометр на 8000 об/мин). Все машины красились в цвет Polar White с двумя синими гоночными полосками. За полгода было продано 689 таких купе и всего 8 кабриолетов.