В 1969-1970 гг. корпорации Ford и Chrysler устроили игру на повышение ставок ради превосходства на суперскоростных трассах NASCAR. Кульминацией этого противостояния стали ожесточённые бои между аэродинамическими фастбэками Ford Torino Talladega и "крылатыми" автомобилями Dodge Charger Daytona, которые обладали существенным преимуществом в скорости и управляемости благодаря конусообразному носу и огромному заднему антикрылу. Однако компания Ford имела собственный козырь, обеспечивший команде победу в сезоне 1969 г. Это был знаменитый гонщик Ричард Петти, одержавший множество побед для Plymouth в 1963-1967 гг., но затем примкнувший к конкурентам за деньги. Чтобы вернуть его назад, компания Chrysler пошла на рискованный шаг, выпустив экстремальный muscle-кар под названием Plymouth Superbird.

Plymouth Superbird разрабатывался на основе модели Road Runner и внутри практически от неё не отличался. Он имел стальной кузов несущей конструкции, независимую подвеску на торсионах спереди, ведущий мост Dana на полуэллиптических рессорах сзади и передние дисковые тормоза. Под капотом устанавливался 7.2-литровый двигатель V8 440 Super Commando в двух версиях: 375 л.с. с одним 4-камерным карбюратором или 390 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами (Six-Pack). В качестве опции предлагался 7-литровый гоночный мотор V8 426 Hemi с двумя 4-камерными карбюраторами и полусферическими камерами сгорания, мощностью 425 л.с. По заводской информации, было продано 135 машин с этим силовым агрегатом. Superbird можно было заказать с 4-ступенчатой механической коробкой передач или с 3-ступенчатой автоматической TorqueFlite.

При взгляде на Plymouth Superbird в первую очередь бросалось в глаза заднее антикрыло высотой 640 мм. Долгое время считалось, что его размеры высчитывались по секретной формуле, пока в 1990-х гг. один из конструкторов не признался, что крыло было сделано таким большим, чтобы под ним могла свободно открываться крышка багажника. На боковых стойках антикрыла изображался мультипликационный персонаж - птица Road Runner с гоночным шлемом. Кузов Superbird в целом повторял мускулистые очертания Plymouth Road Runner, но был длиннее за счёт обтекаемого металлического конуса в передней части. В нём находился воздухозаборник вместо решётки радиатора и всплывающие сдвоенные фары с крышками из стекловолокна. Сверху на передних крыльях располагались повёрнутые назад воздуховоды, предназначенные для снижения давления в колёсных арках. Чтобы скрыть сварочные швы от скрытого монтажа заднего стекла, Superbird получил чёрную виниловую крышу хардтоп.

Поскольку NASCAR был чемпионатом стоковых автомобилей, в нём могли принимать участие только серийные модели с серийными двигателями. Чтобы получить омологацию, марка Plymouth должна была построить 1920 ед. Superbird - по одной на каждого дилера на территории США. В масштабах Plymouth эта цифра казалась небольшой, но Superbird был довольно специфической машиной, совершенно бесперспективной с точки зрения рынка. Созданный для гонок, он был плохо приспособлен к использованию на городских улицах, хотя для любителей скорости это не представляло серьёзной проблемы. Вопреки неутешительным прогнозам, в Америке нашлось достаточно людей, готовых заплатить за крылатую экзотику $4298 - на $1400 больше, чем за базовый Plymouth Road Runner. За год было отправлено дилерам 1935 экземпляров Plymouth Superbird, и большинство из них так или иначе удалось продать, хотя некоторые просто переделывались в обычный Road Runner 1970 г.

В сезоне NASCAR 1970 г. Plymouth Superbird выиграл 22 гонки из 48, обеспечив команде абсолютное превосходство над Ford. В 18-ти из них первое место занимал Ричард Петти, вернувшийся в Plymouth ради вождения крылатой машиной. Однако в Дарлингтоне Петти попал в серьёзную аварию, поэтому чемпионский титул достался Бобби Айзеку из Dodge. Гоночная карьера Plymouth Superbird была яркой, но непродолжительной: в 1971 г. правилами NASCAR допустимый объём двигателя для "аэромобилей" был ограничен в целях безопасности до 5 литров, и Superbird с 7-литровым мотором Hemi оказался неконкурентоспособным.