Первой моделью компании Iso был микрокар Isetta 1953-1958 гг., лицензию на выпуск которого Ренцо Ривольта продал компании BMW. Заработав на этом приличное состояние, он решил переключиться на производство люксовых автомобилей класса GT. Для разработки будущего спорткара Ривольта нанял лучших итальянских специалистов: бывшего инженера Ferrari Джотто Биццаррини и дизайнера Джорджетто Джуджаро из ателье Bertone. В качестве силовой установки был выбран недорогой и надёжный 5.4-литровый двигатель V8 327 от Chevrolet Corvette. В зависимости от его мощности, в продаже были доступны две модификации Iso Rivolta: IR300 (300 л.с.) и IR340 (340 л.с.). Таким образом, Iso Rivolta GT стала первым американо-итальянским гибридом, в котором сочетались высокая производительность американского мотора V8 и элегантность итальянского стиля.

Iso Rivolta GT была представлена на Туринском автосалоне 1962 г. Она имела полунесущий кузов с передним и задним подрамниками - конструкцию, предшествовавшую современным монококам. Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов неравной длины, пружин и стабилизатора поперечной устойчивости, задняя представляла собой ось Де Дион на пружинах с механизмом Уатта. На всех колёсах стояли дисковые тормоза от Jaguar, спицованные диски и шины Pirelli Cinturato 205 VR15. Автомобиль оснащался полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом на центральном туннеле. При колёсной базе 2700 мм в салоне свободно размещались пять человек; внутренняя отделка из кожи считалась роскошной.