История Venturi

1984

Бывшие инженеры фирмы Heuliez Клод Пуаро и Жерар Годфруа основали компанию MVS (Manufacture de Voitures de Sport), чтобы выпускать автомобили класса Grand Tourisme. Они построили прототип под названием MVS Venturi - двухместное стеклопластиковое купе с магистральной рамой и среднемоторной компоновкой, выполненное в модном тогда клиновидном стиле. Изначально на нём использовался рядный 4-цилиндровый двигатель от Volkswagen Golf GTi, в 1985 г. его заменили мотором от Peugeot 505 Turbo, но в конце концов Пуаро и Годфруа остановились на двигателе V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo). Серийная версия MVS Venturi была представлена на Парижском автосалоне 1986 г.

1987

На раннем этапе компания столкнулась с типичными проблемами вроде недостаточно укомплектованного штата, нерегулярных поставок запчастей, нехватки финансов и никому не известного бренда. Из-за этого за первый год на заводе в коммуне Куэрон (Пайс-де-Луар) было построено всего 5 экземпляров MVS Venturi, но к 1989 г. удалось продать уже 140 ед. Автомобиль оснащался 2.5-литровым турбомотором V6 от Alpine GTA мощностью 200 л.с. в комплекте с 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. В 1988 г. появился двухместный кабриолет Venturi Transcup.

1989

MVS переходит под контроль финансовой компании Primwest Дидье Примата и меняет своё название на Venturi Automobiles. Модели теперь обозначаются по мощности двигателя: Venturi 210 оснащалась 2.5-литровым двигателем V6 PRV с турбонаддувом, Venturi 260 - его 2.8-литровой турбированной версией, Venturi 160 (для японского рынка) - 2.8-литровым атмосферным агрегатом, а Venturi 180 (для итальянского рынка) - рядным 4-цилиндровым мотором от Renault 21 Turbo объёмом 1995 см3 и мощностью 185 л.с. В 1991 г. усовершенствованная модификация Venturi 260 получила название Atlantique.

1992

Чтобы удовлетворить требования омологации в 24-х часах Ле-Мана, Venturi выпустила небольшую партию гоночных автомобилей Venturi 400 Trophy. Специально для них будущий основатель чемпионата FIA GT Стефан Рател учредил серию Venturi Gentlemen Drivers Trophy и собрал команду из 75-ти пилотов. В 1992 г. были построены 7 экземпляров Venturi 500 LM, из них 6 позже эволюционировали в модификацию 600 LM. В 1993-1995 гг. эти машины успешно выступали в Ле-Мане и в серии BPR Global GT.

1994

Компанию Venturi Automobiles выкупил и возглавил шотландский предприниматель Хоберт О’Нил. Под его руководством была запущена в серию дорожная версия Venturi 400 GT - настоящий суперкар с 24-клапанным двигателем V6 DOHC объёмом 2975 см3 и мощностью 400 л.с., способный разгоняться до 291 км/ч. Он имел расширенные колёсные арки, заднее антикрыло в стиле Ferrari F40 и карбоновые тормоза в стандартной комплектации. Также предлагалась более традиционная модель Venturi 260 LM. До 1996 г. было построено 13 ед. 400 GT и 33 ед. 260 LM.

1996

Venturi снова меняет владельца, на этот раз собственником становится тайская фирма Nakarin Benz. Новое руководство решило сосредоточиться на дорожных автомобилях. В 1996 г. поступила в продажу модель Venturi Atlantique 300, которая отличалась от предшественников более обтекаемым дизайном. На неё устанавливался 3-литровый двигатель V6 от Alpine A610, мощностью 210 л.с. в атмосферном варианте и 285 л.с. - в турбированном. В 1998 г. последовала топовая модификация Atlantique 300 Biturbo мощностью 310 л.с.

2000

Обанкротившуюся компанию Venturi покупает миллионер из Монако Джильдо Палланка Пастор. Он решил прекратить производство старых моделей и перейти к разработке электромобилей.

2002

На Женевском автосалоне представлен странный на вид двухместный спорткар Venturi Fetish, оснащённый карбоновым кузовом, электромотором мощностью 180 кВт и литий-ионным аккумулятором с запасом хода 350 км. В 2005 г. автомобиль поступил в продажу по цене €600000, но за три года на него нашлось только 20 покупателей. В 2011 г. машина получила более мощный двигатель на 220 кВт, а в 2012 г. появилась открытая версия без дверей - Venturi America.

2006

На автосалоне в Париже состоялся дебют двух концептуальных автомобилей на солнечных батареях: двухместного тандемного спидстера Venturi Astrolab и трёхместного сити-кара без дверей Venturi Eclectic. Оба могли заряжаться как от розетки, так и на ходу от Солнца, а у Eclectic был ещё и ветрогенератор на крыше.

2008

Вместе с доработанным солнечным электромобилем Venturi Eclectic 2.0 на Парижской выставке представлено уникальное купе Volage - плод сотрудничества Venturi и Michelin. Концепт-кар имел по два электромотора в каждом колесе: один для движения, второй для управления подвеской Michelin Active Wheel. Суммарная мощность составляла 220 кВт, запас хода аккумулятора - 320 км.

2009

Venturi поглощает французскую компанию Voxan, производившую мотоциклы.

В рамках миссии Jamais Contente в партнёрстве с Центром автомобильных исследований (CAR) университета Огайо построен электрический болид Venturi Buckeye Bullet. Исходная версия с водородными топливными элементами разогналась в Бонневилле до 487 км/ч, в 2010 г. модификация с аккумулятором показала уже 495 км/ч, а в 2016 г. в финальном варианте мощностью 3000 л.с. Buckeye Bullet установил новый рекорд скорости среди электромобилей, официально подтверждённый FIA - 549 км/ч.

2010

Ксавье Шеврин и Джеральдин Габен на электрическом Citroën Berlingo "Powered by Venturi" совершили автопробег протяжённостью 14900 км из Шанхая в Париж, повторив маршрут знаменитого “жёлтого круиза” (Croisière Jaune) начала XX века.

2012

Ещё один легендарный автопробег - “чёрный круиз” (Croisière Noire) по Африке 1924 г. - повторили Ксавье Шеврин и Вивьен Флорис на всё том же Citroën Berlingo "Powered by Venturi", проехав из Найроби в Йоханнесбург 5800 км.

2013

С момента учреждения Формулы-Е в 2013 г. компания Venturi ежегодно участвует в этом чемпионате. Сначала она поставляла полноприводные трансмиссии для Dragon Racing и HWA Racelab, а в 2018 г. основала собственную команду ROKiT Venturi Racing, подписав контракт с гонщиками Фелипе Массой и Эдоардо Мортару.

В настоящее время Venturi разрабатывает гусеничный электровездеход Antarctica, способный выдерживать экстремальные температуры до -50°C. Он уже прошёл все необходимые испытания перед отправкой на Южный полюс в 2020 г.