История Salmson

1919

Компания Emile Salmson Ing., основанная Эмилем Сальмсоном в 1890 г., начинала с производства паровых и гидравлических насосов, лифтов и двигателей внутреннего сгорания. В 1909 г. она стала выпускать радиальные авиационные моторы конструкции Кантона-Унне, которые устанавливались на самолёты Voisin и Breguet. Во время Первой мировой войны Salmson строил собственные самолёты, но в результате заключения Версальского мира эта деятельность оказалась невостребованной. Инженер Жан Энриш, возглавивший фирму после смерти Эмиля Сальмсона в 1917 г., должен был загрузить простаивающий завод в Булонь-Бийанкуре новой работой. В 1919 г. он приобрёл у британской компании British Gregoire Ltd лицензию на изготовление сайкл-каров GN, разработанных Годфри и Фрейзер-Нэшем. Это были примитивные двухместные машины с мотоциклетными двигателями V2 и цепным приводом на задние колёса. Параллельно с ними предприятие производило автомобильные генераторы и кузова.

1921

Представлен первый полноценный автомобиль Salmson - Type AL22 8CV. Буквы AL в его названии были инициалами гонщика Андре Ломбара, по инициативе которого и создавалась модель. Инженер Эмиль Пети разработал для Salmson AL рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения (первоначально - воздушного) с полусферическими камерами сгорания и необычным ГРМ с одним толкателем на цилиндр, открывавшим впускной клапан при движении вверх и выпускной при движении вниз. При объёме 1100 см3 мотор развивал 18 л.с. и разгонял машину весом 350 кг до 85 км/ч. В оснащение также входили 3-ступенчатая механическая коробка передач, карданный привод на заднюю ось, тормоза только на задних колёсах и задняя подвеска на четвертьэллиптических рессорах.

В 1921 г. на прототипе Salmson AL22 Андре Лембар выиграл золотую медаль в 6-дневном марафоне по Швейцарии и занял 1-е место в своём классе в 24-х часах Ле-Мана. После этого модель поступила в продажу с шестью типами кузова: двухместный родстер, трёхместный торпедо, ландоле, седан, фургон и пикап. Все они имели решётку радиатора с андреевским крестом - символом Андре Лембара. Минимальная комплектация помогла уложиться в весовую категорию сайкл-каров, владельцы которых пользовались налоговыми льготами.

1922

Автомобильная часть бизнеса Salmson становится отдельной дочерней фирмой под названием Société des Moteurs Salmson. Эмиль Пети создаёт гоночную версию 1.1-литрового мотора с двумя верхними распредвалами (DOHC), мощностью 30 л.с., с которым Salmson AL установил в Брукленде рекорд скорости в своём классе - 146 км/ч. Далее появилась серийная модель Salmson Type D 10CV, оснащённая двухвальным двигателем объёмом 1250 см3 и мощностью 37 л.с. Она уже не подпадала под категорию сайкл-каров и потому продавалась хуже, чем обновлённый Salmson AL с одновальным двигателем мощностью 24 л.с. В 1922 г. фирма прекратила производство лицензионной копии GN, выпустив в общей сложности 1600 ед.

1923

Автомобили Salmson снова занимают 1-е и 2-е места в своём классе в Ле-Мане и доходят до 12-го места в общем зачёте. Не менее впечатляющие результаты они показывают в Монце, Сан-Себастьяне, Булоне и французском Гран-при.

1925

Андре Лембар покидает Salmson с целью открыть собственный бизнес, и компания на год уходит из автоспорта. Базовая модель в 1925 г. получила усиленную раму и была обозначена как Salmson Type V AL3 7CV. На её основе Эмиль Пети подготовил три спортивные модификации с 1.1-литровым двигателем DOHC: GSS (Grand Sport Special) мощностью 35-40 л.с., GSC (Grand Sport Course) мощностью 50 л.с. и SGP (Sport Grand Prix) с нагнетателем Cozette, мощностью 100 л.с. В 1927 г. Salmson уже добрался до пьедестала 24-х часов Ле-Мана, финишировав 2-м и 3-м после Bentley.

1928

В этом году на автосалоне в Париже был представлен прототип Salmson S6, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 1650 см3. Параллельно велись работы над 1.1-литровым рядным 8-цилиндровым компрессорным мотором для конкуренции с Amilcar, но в 1929 г. Жан Энриш принял решение закрыть гоночный отдел, после чего Эмиль Пети ушёл из фирмы. Всего с 1921 по 1928 гг. автомобили Salmson выиграли 550 гонок и установили 10 мировых рекордов скорости.

1929

На смену всем предыдущим моделям приходит Salmson S4 с 1.3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC налоговой категории 7CV. Новый дизайн включал низкую крышу и узкую вертикальную решётку радиатора без фирменного креста. Шасси автомобиля весило всего 600 кг, но динамику ограничивали массивные кузова. В связи с этим в 1932 г. на модификации S4C (8CV) мотор был увеличен до 1465 см3, мощность - до 41 л.с. Всего было выпущено 3500 ед. Salmson S4 и 1650 ед. Salmson S4C.

1930

Группа британских инвесторов выкупила филиал Moteurs Salmson в Рейнс-Парке (Лондон) и образовала на его основе фирму British Salmson Aero Engines Ltd. В 1934 г. здесь было организовано производство лицензионной копии Salmson S4C под названием British Salmson. Автомобиль оснащался кузовами от местных ателье, частично синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач и спицованными колёсами. В зависимости от мощности 1.5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя DOHC предлагалось две модификации: 12/55 и 12/70.

1934

На Salmson S4D установлены независимая передняя подвеска, реечное рулевое управление и 4-ступенчатая электромагнитная коробка передач Cotal. Объём двигателя составлял уже 1595 см3, мощность - 47 л.с. Дизайн стал более аэродинамичным благодаря наклонной решётке радиатора.

1936

В Великобритании разработана собственная модель British Salmson S6 20/90, которая не имела французского аналога. Она оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 2598 см3 и мощностью 90 л.с., торсионной передней подвеской и гидравлическими барабанными тормозами Lockheed. Кузова у British Salmson S6 20/90 были старомодными, зато на решётке радиатора снова появился андреевский крест. Тем временем 4-цилиндровая модель прошла очередную модернизацию S4DA и получила 1.7-литровый мотор мощностью 55 л.с. В Англии она называлась British Salmson S4 14/65.

1938

Серию S4 дополнил Salmson S4E - автомобиль более престижного класса 13CV с 2.3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 70 л.с., торсионной передней подвеской и гидравлическими тормозами. Младшая модель тоже получила торсионную подвеску и была переименована в Salmson S4-61.

1939

Автомобили British Salmson перестали выпускаться ещё до начала Второй мировой войны, когда завод был продан фирме SS (Jaguar). Французская компания продолжала работать и в условиях нацистской оккупации, пока в 1942 г. предприятие не разрушили английские бомбардировщики. 

1945

Вскоре после завершения военных действий в Булонь-Бийанкуре возобновляется сборка двух довоенных моделей: 1.7-литровой Salmson S4-61 (10CV) и 2.3-литровой Salmson S4E (13CV). В 1949 г. обе получили более обтекаемые крылья с интегрированными фарами. Продажи постепенно выросли с 75 ед. в 1946 г. до 835 ед. в 1949 г.

1951

Первой послевоенной разработкой компании стал Salmson G72 Randonee, заменивший Salmson S4E. Он отличался от предшественника новым кузовом с длинным капотом, растянутой вдоль боковин линией передних крыльев, аэродинамической решёткой радиатора и полностью интегрированными фарами. Под капотом стоял 2.2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с алюминиевым блоком, мощностью 70 л.с. Автомобиль продавался с кузовом 4-дверный седан или кабриолет. Salmson S4-61 продолжает выпускаться ещё год, теперь оснащённый гидравлическими тормозами.

К концу года фирма осталась без денег из-за больших затрат на проектирование нового авиационного двигателя. Продажи упали с 1162 ед. в 1950 г. до 89 ед. в 1952 г. В результате Société des Moteurs Salmson вступила в процедуру банкротства, а её директор Жан Энриш ушёл на пенсию. Новым владельцем предприятия стал Жак Бернар, глава компании Bernard Moteurs.

1953

Инженер Юджин Мартин спроектировал спортивную модель Salmson G85 2300S, примечательную своим понтонным кузовом с куполообразной крышей. Она поступила в продажу в версиях купе и кабриолет от ателье Chapron. 2.3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель развивал 110 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 178 км/ч.

1954

В 1954 г. директором SMS был назначен Серж Шелле, но после нескольких скандалов акционеры отстранили его от руководства и вновь назначили Жака Бернара. Он попытался наладить связи с бельгийской компанией Minerva, но та находилась в таком же тяжёлом положении, как и Salmson.

1955

Salmson 2300S с лёгким кузовом купе от Pichon & Parat принимает участие в гонках Mille Miglia и Ле-Ман, но ни там, ни там не доходит до финиша. В следующем году ситуация повторилась, то есть возрождение гоночной славы Salmson не удалось. Тем временем на автосалоне в Париже с разницей в год были представлены 4-дверные седаны на шасси Salmson 2300S от ателье Chapron и Motto, но в серию они уже не пошли.

1957

Выпустив около двухсот экземпляров модели 2300S, компания Société des Moteurs Salmson прекратила своё существование. Её производственные цеха в Булонь-Бийанкуре перешли в собственность соседнего предприятия Renault, а аэрокосмическое подразделение Société d'Application Mécanique Salmson с заводом в Кресте продолжало работать до 1976 г., пока не вошло в состав корпорации Thompson.