История FSO

1948

До войны самым популярным автомобилем в Польше был Polski Fiat 508, поэтому в 1947 г. коммунистическое правительство договорилось с компанией Fiat о строительстве завода для производства его преемника - Fiat 1100. Однако в 1948 г. по приказу Сталина всякое сотрудничество с коммунистическим Западом прекратилось, и Польша вынуждена была приобрести у СССР техническую документацию и оборудование для сборки автомобиля ГАЗ М20 “Победа”. Для этого в 1950 г. в Жеране (на восточном берегу Вислы в окрестностях Варшавы) было создано предприятие FSO (Fabryka Samochodów Osobowych).

1951

Польская копия “Победы” получила название FSO Warszawa М20. Она ничем не отличалась от своего советского аналога и первоначально собиралась из готовых комплектов, поставляемых Горьковским автозаводом. Полный цикл производства удалось наладить только в 1956 г., но вместо запланированных 25000 ед. ежегодно к тому времени было построено всего 15000 ед.

1955

Второй моделью FSO стала переднеприводная Syrena, представленная в 1955 г. на XXIV Познаньской ярмарке. Она получила 2-дверный понтонный кузов седан и двухтактный рядный 2-цилиндровый двигатель объёмом 746 см3 и мощностью 27 л.с. Проходя незначительные модернизации, Syrena выпускалась на заводе FSO до 1972 г., а затем её производство перенесли на завод FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych) в Бельско-Бяла. Всего до 1983 г. было построено 521311 ед.

1957

Когда была снята с конвейера “Победа”, FSO продолжила выпускать её обновлённую версию Warszawa 200. Автомобиль отличался новой решёткой радиатора, фарами, улучшенной внутренней отделкой и 2.1-литровым рядным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем мощностью 52 л.с. Модификация Warszawa 202 с верхнеклапанным мотором того же объёма, мощностью 70 л.с., появилась только в 1962 г. К тому времени на базе FSO Warszawa были разработаны пикап, фургон, микроавтобус Nysa и лёгкий бескапотный грузовик Żuk.

1964

По образцу американского автомобиля Ford Falcon на FSO был подготовлен прототип современного на вид седана Warszawa 210, но серийным он так и не стал. Вместо этого дизайнер Цезарь Наврот и главный конструктор Роман Скварек провели полный рестайлинг “Варшавы”, превратив 4-дверный фастбэк в трёхобъёмный седан. Модификация с верхнеклапанным двигателем получила индекс 203, с нижнеклапанным - 204, но в 1968 г. в ответ на жалобы Peugeot их сменили на 223 и 224. С 1965 г. выпускались версии такси и универсал. До 1973 г. была продана 254471 ед. FSO Warszawa.

1968

В рамках заключённого в 1965 г. лицензионного соглашения с Fiat на заводе FSO начинается сборка автомобиля Polski Fiat 125p. Это был двойник итальянского седана Fiat 125 с двойными круглыми фарами вместо прямоугольных, упрощённой отделкой и механикой от Fiat 1300/1500. Он оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем OHV объёмом 1295 см3 (60 л.с.) или 1481 см3 (75 л.с.) и 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1972 г. Polski Fiat 125p стал доступен в кузове универсал и пикап. После истечения срока лицензии модель была переименована в FSO 1300/1500 и осталась в производстве до 1991 г. К тому времени с конвейера сошло 1445689 ед.

1978

В продажу поступила новая модель FSO собственной разработки - Polonez. Технически основанная на заднеприводной платформе Fiat 125p и разделявшая с ним оба силовых агрегата, она представляла собой 5-дверный хэтчбэк в характерном для 70-х гг. угловатом стиле. В 1980 г. появился 3-дверный вариант, а в 1986 г. - модификация 1500 X с двигателем мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль продавался в Латинской Америке, Египте, Китае и некоторых странах Западной Европы. За всё время было построено 1061807 ед. FSO Polonez.

1994

После отмены Варшавского договора и падения коммунистического режима польское правительство было заинтересовано продать FSO одному из западных автогигинтов. Покупатель долгое время не находился, и заводу пришлось в 1994 г. своими силами разработать обновлённый Polonez с интегрированными бамперами и блок-фарами. Он выпускался до 2002 г. в версиях Caro (5-дверный хэтчбэк), Atu (4-дверный седан), Kombi (универсал) и Truck (пикап). Также в 1994 г. в Жеране началась сборка Opel Astra по контракту с General Motors.

1996

Фирму FSO выкупает корейская компания Daewoo Motors. Она организует в Польше производство моделей Daewoo Tico, Daewoo Nexia и Daewoo Espero, позже - Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Matiz. Тем временем GM в 1998 г. строит собственный завод в Гливице и переносит сборку Opel туда.

2002

В результате банкротства Daewoo Motors предприятие FSO переходит в собственность General Motors. Лицензии на выпуск моделей Lanos и Matiz продолжают действовать до 2007 г.

2005

Контрольный пакет акций FSO переходит в собственность корпорации УкрАвто. Обе фирмы продолжают сотрудничать с GM и производить глобальные модели, такие как Chevrolet Aveo (2007-2011).

2011

В результате прекращения лицензии на сборку Aveo и вступления в силу Договора о свободной торговле (отменившего пошлину на ввоз автомобилей из Южной Кореи) руководство FSO уволило 1800 сотрудников и выставило завод на продажу. Надеясь найти нового инвестора, компания продолжила выпускать запчасти и бытовые товары.