Warszawa - польская копия советского автомобиля ГАЗ-М20 “Победа”, производившаяся на заводе FSO в Варшаве с 1951 по 1973 гг. Изначально на этом предприятии планировалось выпускать Fiat 1100, лицензию на который в 1947 г. польское правительство оплатило поставками угля, еды и металлургической продукции. Но в 1948 г. по приказу Сталина договор был разорван, поскольку социалистическим странам рекомендовалось углублять сотрудничество друг с другом, а не пользоваться поддержкой капиталистических государств. Взамен Сталин подарил Польше лицензию на ГАЗ-М20 “Победа”, хотя за техдокументацию и производственное оборудование полякам пришлось заплатить в полном объёме. Первые 500 комплектов для сборки ГАЗ передал FSO в конце 1951 г., но вместо запланированных 25000 ед. удалось построить всего 75. Наладить полный цикл производства FSO Warszawa M20 предприятие смогло только в 1956 г., а до тех пор многие запчасти поставлялись из СССР. В 1954 г. FSO Warszawa стала продаваться на экспорт в Китай, Румынию, Албанию и Болгарию.

Ранняя “Варшава” ничем не отличалась от “Победы”. Она имела несущий 4-дверный кузов фастбэк, расположенный на отдельном подрамнике нижнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2120 см3 и мощностью 50 л.с., 3-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза. Максимальная скорость составляла 105 км/ч.

В 1957 г. в результате первой модернизации модель получила название Warszawa M20-57 или Warszawa 200. Изменения включали решётку радиатора с закруглёнными краями и вертикальными планками, новые фары, повышение мощности до 52 л.с., двухцветную отделку салона, пересмотренный руль и пепельницу. В 1958 г. появилась версия пикап грузоподъёмностью 500 кг - Warszawa 200 P. В 1960 г. произошёл следующий рестайлинг, в результате которого индекс сменился на 201. Эта модификация имела новые задние фонари, оранжевые поворотники вместо белых, телескопические амортизаторы в передней подвеске, меньшие 15-дюймовые колёса, новый карбюратор и усовершенствованную электрику. Автомобиль также стал доступен с улучшенной отделкой Lux. В 1960 г. был запущен 3-дверный фургон грузоподъёмностью 400 кг - Warszawa 201F.

В 1962 г. на модификацию Warszawa 202 впервые был установлен двигатель S-21 с верхними клапанами (OHV), объёмом 2120 см3 и мощностью 70 л.с. Но к тому времени дизайн автомобиля сильно устарел, поэтому в 1964 г. была разработана существенно обновлённая Warszawa 203 (с двигателем S-21) и переходная версия Warszawa 204 (с двигателем M20). Обе получили трёхобъёмный кузов седан с цельными гнутыми стёклами спереди и сзади, сеточную решётку радиатора, бамперы без “клыков” и пластиковую панель приборов. В 1965 г. были представлены Warszawa 203Т (специальная версия для такси) и 5-дверный универсал Warszawa 203К (Kombi). С 1967 г. на экспортный вариант ставился 4-цилиндровый дизельный мотор Perkins объёмом 1760 см3 и мощностью 51 л.с. В 1968 г. в ответ на претензии компании Peugeot индексы с нулём посередине сменили на 223/224. В 1970 г. в комплектацию вошла полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом. Всего до 1973 г. с конвейера сошла 254471 ед. FSO Warszawa, из них 72834 ед.отправились на экспорт.