Riley

Как и многие британские автопроизводители, компания Riley из Ковентри начинала свою деятельность с производства велосипедов, но в начале XX века один из сыновей её основателя, Пёрси Райли, построил свой первый самоходный экипаж. Автомобильная отрасль оказалась более перспективной, и в 1912 г. фирма целиком перешла на изготовление моторизованных транспортных средств. В период между мировыми войнами Riley выпускает ряд успешных гоночных машин, побеждавших в местных соревнованиях на треке Бруклендс и занимавших призовые места в 24-х часах Ле-Мана. Вместе с ними продавались и престижные 4-х и 6-цилиндровые модели с большим выбором стилей кузова.

В 1938 г. предприятие обанкротилось, и его присоединил к своей бизнес-империи Лорд Наффилд. После войны Riley ещё сохраняла формальную самостоятельность, но в 1952 г. группа Наффилда стала частью корпорации British Motors, руководство которой придерживалось стратегии унификации моделей разных брендов. С середины 50-х гг. автомобили Riley стали дублировать продукцию Wolseley и других марок в составе BMC, что привело к снижению продаж. В результате в 1969 г. новообразованный концерн British Leyland отказался от производства машин под брендом Riley.

История Riley
1903	В 1890 г. Уильям Райли, владелец текстильного бизнеса, купил фирму Bonnick & Co., производителя велосипедов из Ковентри, и в 1896 г. переименовал её в Riley Cycle Company. В том же году его средний сын, 14-летний Пёрси Райли, бросил школу и начал втайне собирать из запчастей свой первый автомобиль. В 1898 г. он построил трёхколёсный самоходный экипаж с 1-цилиндровым двигателем мощностью 2 л.с., оснащённым впускным клапаном с механическим управлением. Впоследствии механический привод клапанов запатентовал Карл Бенц, но из-за первенства Райли он не смог получать лицензионные платежи на территории Великобритании. Тем не менее, отец не поддержал увлечения Пёрси, и в 1900 г. тот вынужден был продать свой трицикл. Однако уже через три года к Пёрси присоединились другие два брата, Виктор и Алан, и вместе они открыли в Ковентри предприятие Riley Engine Company. Сначала Пёрси сконструировал новый трицикл с двигателем De Dion Bouton, но вскоре у него появились и собственные силовые агрегаты: 1-цилиндровый объёмом 517 см3 (4 л.с.) и V2 объёмом 800 см3 (6 л.с.). Эти моторы устанавливались на мотоциклы Виктора Райли и продавались фирме Singer. В 1906 г. Пёрси Райли изготовил первый 4-колёсный автомобиль 9НР с 1-литровым двигателем V2, а через год запатентовал крепление колеса центральной гайкой. В 1908 г. появилась 4-местная 2-литровая модель 12/18НР. В 1909 г. за ней последовала Riley 10НР, разработанная младшим братом Стэнли Райли, с 1.4-литровым мотором V2 мощностью 15 л.с. Таким образом, компания получила полноценный модельный ряд и организовала серийный выпуск автомобилей.
1912	Уильям Райли изменил своё негативное отношение к моторизованным транспортным средствам и прекратил производство велосипедов, сосредоточившись на изготовлении спицованных колёс для британского автопрома. Фирма была переименована в Riley (Coventry) Limited. В этом же году на Лондонском автосалоне была представлена модель Riley 17/30HP, оснащённая 3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 58 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1913 г. Виктор и Стэнли Райли создают собственную фирму Nero Engine Company, чтобы самостоятельно выпускать автомобиль Riley 10HP. С началом войны в Европе они построили большой завод в Фолесхилле для производства авиационных двигателей и военной амуниции.
1918	После войны семейный бизнес Райли прошёл реструктуризацию: компания Nero Engine объединилась с Riley (Coventry), Riley Engine во главе с Пёрси Райли остаётся главным поставщиком силовых агрегатов, а Midland Motor Body Company во главе с Аланом Райли начинает изготавливать кузова. В это же время главный инженер Riley Гарри Раш придумал эмблему в виде синего ромба с вписанным названием марки и рекламный слоган: "As old as the industry, as modern as the hour". На рынок возвращается довоенная модель Riley 17/30HP, а через год к ней присоединяется Riley 10.8HP с 1.5-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 35 л.с. и централизованной смазкой шасси.
1923	Riley 10.8НР переименована в 11/40НР. В Мидленде для неё была разработана целая серия кузовов, включая 2-местную спортивную версию с кузовом из полированного алюминия и красными крыльями, которая при мощности 42 л.с. разгонялась до 115 км/ч. В 1924 г. появилась и более престижная модель 12НР с 4-цилиндровым двигателем объёмом 1650 см3 и мощностью 42 л.с.
1926	Пёрси Райли разработал инновационный 1.1-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с полусферическими камерами сгорания, установленными под наклоном верхними клапанами и двумя нижними распределительными валами. В свою очередь Стэнли Райли подготовил новое шасси с колёсной базой 106" (2692 мм), и оно было положено в основу модели Riley 9HP (Nine), которая на Лондонском автосалоне 1926 г. была представлена в двух заводских кузовах из ткани и дерева: седан (Monaco) и 4-дверный турер. В дальнейшем диапазон кузовов расширился, и к середине 30-х гг. их насчитывалось уже более десятка.
1927	Заинтересовавшись моделью Riley 9HP, гонщики Джон Перри-Томас и Рейд Рейлтон из фирмы Thomson & Taylor построили на её базе гоночную модификацию 9HP Speed Model, более известную как Brooklands. Она имела заниженное шасси, форсированный до 50 л.с. 1.1-литровый двигатель и облегчённый 2-местный кузов с мотоциклетными крыльями. С 1927 по 1932 гг. этот автомобиль выиграл в общей сложности 90 гонок, в основном проводившихся на легендарном британском треке Бруклендс. Тем временем заводская Riley 9HP победила в своём классе в гонке Tourist Trophy в Ольстере и в 6-часовом ралли Эссекса.
1929	К 1.1-литровому мотору Riley 9HP добавили два цилиндра, чтобы получить 1.6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. Он был установлен на модель Riley 14/6, представленную на Лондонском автосалоне 1928 г. и поступившую в продажу в следующем году с 6-оконным кузовом седан Deauville от Hancock & Warman или 4-оконным Stelvio от Weymann. В 1931 г. им на смену пришли заводские седан и турер под названием Alpine.
1931	Riley 9HP побеждает в своём классе в ралли Монте-Карло и в марафоне Париж-Ницца. В конце года подразделения Riley Engine Co. и Midland Motor Body Co. входят в состав компании Riley Coventry во главе с Виктором Райли.
1932	Для моделей Riley 9HP и Riley 14/6 разработаны новые типы кузова: 2-местный кабриолет (Ascot), 4-местный кабриолет (Trinity), 4-местный турер (Lynx), 4-местное купе (Lincock), 4-местный седан (Falcon), фастбэк-седан (Kestrel), длиннобазный седан (Winchester) и лимузин (Edinburgh). Тем временем на смену гоночной 9HP Speed Model приходит заводская модификация Riley 12/6 Brooklands Speed Model, оснащённая 1.5-литровым 6-цилиндровым двигателем. В этом году она заняла 1-е место в своём классе и 4-е в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана, а также установила рекорд средней скорости на треке Монтлери - 149 км/ч за 12 часов. В 1933 г. Riley 12/6 поступила в продажу с кузовами Ascot, Lincock, Mentone, Kestrel, Falcon и Lynx.
1934	В Ле-Мане дебютировали два новых гоночных автомобиля: Riley 9HP Imp (основанная на шасси 9HP с 1.1-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с.) и Riley MPH (на собственном шасси с 1.5-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 70 л.с.). Сезон оказался кульминационным в гоночной истории Riley: команда выиграла Кубок Радж-Витворта, две награды в своём классе, две командных премии и дамский кубок. Два экипажа на Riley MPH заняли 2-е и 3-е места в общем зачёте, четвёртой пришла Riley 9HP Brooklands, 5-й, 6-й и 12-й - Riley Imp. 13-е место на Riley Imp заняли Дороти Чампи и Кей Петри - первый женский экипаж в Ле-Мане. В модельном ряду Riley появляются 1.5-литровая (51 л.с.) 4-цилиндровая Riley 12/4 и её спортивная версия под названием Sprite ТТ (61 л.с.).
1935	Riley 12/4 была переименована в Riley 1 1/2 Litre и получила новые цельнометаллические кузова Falcon, Kestrel, Merlin и Lynx производства фирмы Briggs. Более престижная Riley 14/6 была заменена 1.7-литровой 6-цилиндровой моделью Riley 15/6 с удлинённой колёсной базой, доступной в кузовах Falcon, Kestrel и Stelvio. В список опций для всех Riley вошла 4-ступенчатая коробка передач с преселектором Уилсона, поставляемая фирмой Armstrong-Siddeley. Riley MPH, построенная всего в 16-ти экземплярах, выступила в Ле-Мане последний раз и заняла 3-е место в своём классе и 4-е в общем зачёте. В этом же сезоне она выиграла гонку Tourist Trophy.
1936	Несмотря на сопротивление со стороны братьев, Виктор Райли берёт курс на завоевание люксового сегмента рынка. По его распоряжению из двух 1.1-литровых 4-цилиндровых блоков, установленных под углом 90°, был получен двигатель V8 с четырьмя нижними распределительными валами, объёмом 2178 см3 и мощностью 80 л.с. Этот мотор оказался под капотом модели Riley 8/90, доступной только с двумя закрытыми 4-дверными кузовами: Adelphi и Kestrel. До конца года было продано всего 25 таких машин.
1937	Виктор Райли создаёт отдельный люксовый бренд Autovia, чтобы конкурировать с Rolls-Royce. Первая и единственная модель этой марки оснащалась верхнеклапанным двигателем V8 объёмом 2849 см3 и мощностью 99 л.с., сконструированным инженером Шарлем ван Юджином из двух 1.5-литровых 4-цилиндровых моторов. На шасси с колёсной базой 129" (3300 мм) стоимостью £685 устанавливались заводские кузова седан (£975) или лимузин (£995). С 1937 по 1938 гг. компания построила 44 экземпляра Autovia. Тем временем в линейке Riley появляется модель 16/4 Big Four с 2.4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 82 л.с. и 3-ступенчатой коробкой передач с двумя автоматическими овердрайвами. Для неё предлагались три кузова седан: Adelphi, Continental и Kestrel. Финансовое положение Riley Coventry ухудшается, на заводе Briggs в Дагенхеме накапливаются десятки непроданных кузовов, заводская команда больше не участвует в соревнованиях. Несогласный с политикой старшего брата, Пёрси Райли уходит из компании и открывает собственную фирму PR Motors, чтобы выпускать двигатели и комплектующие к ним. После его смерти в 1941 г. бизнес перешёл к его вдове Норе, и принадлежал ей до 1966 г., пока не стал частью Newage Engineers.
1938	В начале этого года шли переговоры о слиянии Riley с Triumph Motor Company, но 24 февраля руководство компании объявило о банкротстве и добровольной ликвидации. В сентябре все активы предприятия за £143000 выкупил Уильям Моррис, лорд Наффилд. Фирма была переименована в Riley Motors Ltd. и вместе с марками Morris, MG и Wolseley вошла в состав новообразованного концерна Nuffield Organisation. За Виктором Райли сохранился пост управляющего директора. Лорд Наффилд сразу провёл реорганизацию модельного ряда, отказавшись от люксового бренда Autovia и сократив линейку Riley до двух 4-цилиндровых моделей: 1.5-литровой 12НР и 2.4-литровой 16НР, с унифицированными кузовами седан и кабриолет. Обе машины вместо преселектора получили синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач от Morris.
1939	Riley Sprite TT завершает гоночную историю марки 16-м местом в общем зачёте и 2-м в своём классе на 24-х часах Ле-Мана. В 1940 г. выпуск всех гражданских моделей прекращается, и компания переходит на военное производство.
1945	Компания Riley одной из первых в Великобритании представила новый послевоенный автомобиль - Riley RMA. Это был 4-дверный седан, похожий на довоенные седаны Continental, но с интегрированными в передние крылья фарами и деревянным каркасом. Кузов был установлен на отдельную раму с колёсной базой 112" (2845 мм), оснащённую независимой передней торсионной подвеской и гидравлическими тормозами на передних колёсах. Под капотом размещался 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель от прежней модели Riley 12HP, мощностью 55 л.с. В связи с этим Riley RMA часто обозначалась как Riley 1 1/2 Litre.
1946	Вслед за Riley 1 1/2 Litre на рынок вернулся и аналог довоенной модели 16НР Big Four - Riley 2 1/2 Litre. Она имела удлинённое шасси с колёсной базой 119" и оснащалась 2.4-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 90 л.с. (с 1948 г. - 100 л.с.). Первым в продажу поступил седан Riley RMB, а в 1948 г. на его базе был разработан родстер Riley RMC, предназначенный для американского рынка. Через год появилась и открытая модификация для британского покупателя - кабриолет Riley RMD. В 1949 г. производство автомобилей Riley было перенесено из Ковентри на завод MG в Абингдоне.
1952	Nuffield Organisation сливается с Austin Motor Company в концерн British Motor Corporation. Марка Riley занимает в ценовой иерархии позицию между MG и Wolseley, но в некоторых случаях её модели стоили дороже, чем Wolseley, что вызывало путаницу. Автомобили серии RM в этом году были модернизированы: в линейке остались только седаны (1.5-литровый RME и 2.5-литровый RMF), которые получили гипоидный задний мост и гидравлические тормоза на всех колёсах.
1953	Выпущена последняя модель, разработанная собственными усилиями компании - Riley Pathfinder (RMH). Шасси она унаследовала у предшественников, за исключением задней подвески на пружинах с тягой Панара, а под капотом стоял проверенный временем 2.4-литровый рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель с двумя нижними распредвалами, мощностью 110 л.с. Четырёхдверный понтонный кузов седан был полностью новым, и его решили использовать для ещё одной машины BMC, представленной в 1954 г. - Wolseley 6/90 (силовой агрегат и ходовая и неё были другими). С 1953 по 1957 гг. было произведено 5536 единиц Riley Pathfinder, причём последние два года это была единственная модель в линейке Riley.
1957	Руководство BMC во главе с Леонардом Лордом прибегает к политике "бейдж-инжиниринга", чтобы сократить расходы на производство и максимально унифицировать продукцию разных брендов. От устаревших двигателей Riley было решено отказаться в пользу 2.6-литрового рядного 6-цилиндрового мотора OHV C-Series мощностью 97 л.с. Его установили на шасси Pathfinder и переименовали модель в Riley Two-Point-Six. Теперь это был двойник седана Wolseley 6/90, отличавшийся от него только значками. Ещё одной парой практически идентичных автомобилей стали Riley One-Point-Five и Wolseley 1500. Оба представляли собой компактные седаны на платформе Morris Minor с колёсной базой 86" (2184 мм), оснащённые рядным 4-цилиндровым двигателем B-Series объёмом 1489 см3. Разница заключалась только в мощности: 43 л.с. у Wolseley 1500 и 62 л.с. (с двумя карбюраторами) у Riley One-Point-Five. С 1957 по 1965 гг. было продано 103394 единицы Wolseley 1500 и всего 39568 единиц Riley One-Point-Five.
1959	Представлено новое поколение больших моделей BMC с дизайном от Pinin Farina, главной особенностью которого стали хвостовые плавники. Теперь на одной платформе с колёсной базой 99" (2521 мм) было построено пять автомобилей разных брендов: Austin A55 Cambridge, Morris Oxford, MG Magnette, Wolseley 15/60 и Riley 4/68. Последняя была самой дорогой (£1068) в этом семействе, но отличалась только формой решётки радиатора и другими декорациями. Под капотом стоял 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель B-Series мощностью 64 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 142 км/ч и разгон до 97 км/ч за 18.8 с. С 1959 по 1961 гг. было продано 10940 единиц Riley 4/68.
1961	На Лондонском автосалоне дебютировали два новых автомобиля. Первый из них - Riley 4/72 - представлял собой модернизированную версию седана Riley 4/68 с колёсной базой 2553 мм, оснащённую 1.6-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 68 л.с., подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости и опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner. С 1961 по 1969 гг. была построена 14151 единица. Вторая модель называлась Riley Elf. Это была люксовая версия переднеприводной малолитражки Mini с 2-дверным трёхобъёмным кузовом седан производства Fisher & Ludlow. От своего двойника Wolseley Hornet она отличалась формой решётки радиатора и панелью приборов из орехового дерева. Обе машины приводились в движение 4-цилиндровым мотором A-Series объёмом 848 см3 и мощностью 34 л.с. (с 1963 г. - 998 см3 и 38 л.с.). Продажи Riley Elf за 1961-1969 гг. составили 30912 единиц.
1963	BMC запускает семейство небольших семейных автомобилей на переднеприводной платформе ADO16 с колёсной базой 2375 мм. Среди них есть и 4-дверный седан Riley Kestrel 1100, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем A-Series объёмом 1098 см3 и мощностью 55 л.с. (с 1967 г. - 1275 см3 и 58 л.с.), расположенным поперечно спереди, и полностью независимой подвеской Hydrolastic. У Riley Kestrel было целых пять двойников: Austin 1100, Morris 1100, MG 1100, Wolseley 1100 и Vanden Plas Princess 1100. Это была кульминация политики "бейдж-инжиниринга", которая не предвещала ничего хорошего для непопулярных брендов, принадлежавших BMC.
1968	Корпорации British Motors и Leyland Motors объединяются в British Leyland Motor Corporation. Количество автомобильных марок в составе этого концерна достигает критической точки, и новое руководство приступает к осуществлению программы рационализации. Первой её жертвой стала марка Riley, поскольку её продукция почти ничем не отличалась от Wolseley и занимала менее 1% внутреннего рынка. В июле 1969 г. все модели Riley были сняты с производства. Через шесть лет та же участь постигла и Wolseley.

Автомобили Riley

Riley 1.5 Litre	1935-1938
Riley 2.5 Litre	1949
Riley 9HP	1927-1938
Riley Elf	1961-1969
Riley MPH	1934-1935
Riley Pathfinder	1953-1957
Riley RM	1945-1955
Riley Two-Point-Six	1957-1959

Riley Engine Company Ltd
1903-1912
Riley (Coventry) Ltd
1912-1938
Riley (Coventry) Ltd, Nuffield Organisation
1938-1952
Riley Motors, BMC Ltd
1952-1967
Riley Motors, BLMC Ltd
1968-1969