Закат марки Riley начался в 1952 г., когда она стала частью корпорации British Motors. Руководству концерна было невыгодно производить разные автомобили под двумя престижными брендами, а продукция Riley и Wolseley традиционно относилась к одному люксовому сегменту. Единственным решением этой проблемы стала политика бейдж-инжиниринга - выпуска идентичных машин с различными названиями и значками. Унификация моделей шла поэтапно. Если в 1954-1957 гг. седаны Riley Pathfinder и Wolseley 6/90 имели одинаковый кузов, но ещё оснащались каждый своим силовым агрегатом, то в 1957 г. с этим было покончено. Riley Two-Point-Six, заменившая Pathfinder, стала двойником Wolseley 6/90 Mk II. Соответственно от 2.4-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя Riley было решено отказаться в пользу рядного 6-цилиндрового верхнеклапанного мотора BMC C-Series объёмом 2639 см3, который имел один нижний распредвал и развивал 101 л.с. Шасси с колёсной базой 113,5" (2883 мм) тоже подверглось изменениям: вместо ненадёжной пружинной задней подвески с тягой Панара был установлен типичный неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. Внешне Riley Two-Point-Six отличалась от Pathfinder двухцветной окраской и фиксированной (а не открывающейся вместе с капотом) решёткой радиатора. До 1959 г. было продано 2000 единиц Riley Two-Point-Six, после чего была выпущена модель следующего поколения с дизайном от Pininfarina - Riley 4/68.