Rolls-Royce Silver Cloud - величественный памятник британскому консерватизму и воплощение лучших традиций компании Rolls-Royce. Он выглядел старомодно ещё до своего выхода на рынок, но несмотря на это считался самым престижным автомобилем для аристократов. С 1955 по 1966 гг. Silver Cloud был основной моделью фирмы, заменившей устаревший Silver Dawn. Он стоил около $13000 (в 11 раз дороже, чем Austin Mini) и был востребованным не столько у английского дворянства, сколько у американских промышленных магнатов и звёзд шоу-бизнеса. В общей сложности в Крю было произведено 7372 ед. Rolls-Royce Silver Cloud трёх серий. Следует отметить, что аналогичных моделей Bentley (S1, S2 и S3), которые отличались от Rolls-Royce только решёткой радиатора, за этот же период было продано 7475 ед.

Шасси Silver Cloud имело традиционную рамную конструкцию с прочными продольными лонжеронами коробчатого сечения, независимой передней подвеской на пружинах и поперечных рычагах и жёстким задним мостом на листовых рессорах и гидравлических амортизаторах. Для Rolls-Royce дисковые тормоза, издающие пронзительный скрип, были недопустимыми, поэтому Silver Cloud получил барабанные тормоза с механическим усилителем. Под капотом, состоявшим из двух половинок, располагался рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 4887 см3, фактически разработанный ещё до войны. Блок с алюминиевой головкой, верхними впускными клапанами и одним или двумя карбюраторами SU развивал "достаточную" мощность (155-180 л.с.) и расходовал в среднем 19.5 л. на 100 км. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic с рычагом на рулевой колонке была стандартной.

Дизайн Rolls-Royce Silver Cloud, спроектированный Джоном П. Блэтчли, стал большим шагом вперёд в сравнении с предыдущей моделью Silver Dawn. Компания наконец отказалась от отдельных крыльев и фар, хотя рельефный профиль автомобиля и треугольный капот всё равно напоминали о довоенных временах. Над хромированным бампером с клыками и одинарными круглыми фарами возвышалась вертикальная решётка радиатора с уменьшённой до разумных размеров статуэткой "Дух экстаза" в полный рост. Стандартный кузов седан изготавливался фирмой Pressed Steel Co., но капот, крышка багажника и двери делались из алюминиевого сплава и покрывались 12-ю слоями краски. Диаметр разворота 2-тонной 5.4-метровой машины составлял 12.7 м.

Бескомпромиссно роскошный салон отличался особой атмосферой, характерной только для Rolls-Royce. Она достигалась за счёт использования самых дорогих материалов: натуральной кожи, орехового или красного дерева и коврового покрытия Wilton, наряду с исключительным вниманием к деталям. Пассажиры могли пользоваться откидными столиками в спинках передних сидений, зеркалами, пепельницами и откидным центральным подлокотником, а с 1956 г. за дополнительную плату предлагались кондиционер и усилитель руля. В целом интерьер был просторным, но сзади катастрофически не хватало свободного пространства для ног. Эту проблему удалось решить в 1957 г. с введением модификации с длинной колёсной базой (3226 мм вместо стандартных 3124 мм).

С 1955 по 1959 гг. было построено 2238 обычных седанов Silver Cloud первой серии и 85 седанов с длинной базой. В одном из оставшихся британских ателье можно было заказать и более эксклюзивный кузов, например, кабриолет от Mulliner. Среди 121 экземпляра Silver Cloud со специальными кузовами были даже катафалки и четыре универсала от Radford. 

В конце 50-х гг. заказные кузова были уже не в моде и стоили слишком дорого по сравнению с заводскими, поэтому большинство клиентов Rolls-Royce предпочитали последние. Незадолго до своего закрытия в 1959 г. фирма Hooper представила собственный оригинальный стиль под названием "New Look", разработанный дизайнером Осмондом Райверсом. Он характеризовался плавными линиями, отчётливо выступающими длинными передними крыльями, юбками на задних колёсах и уникальным расположением фар внутри углублений в форме слезы. Примером этой серии является один из 18-ти построенных седанов Rolls-Royce Silver Cloud I, известных как "Empress Saloon". 

Великолепный 2-местный кабриолет от Freestone & Webb, известный как "Honeymoon Express", был построен в 1958 г. по заказу высокопоставленного масона из Манчестера Арнольда Мортона. В том же году он был показан на выставке Earl's Court Motor Show. Всего ателье сделало три таких машины: две на базе Rolls-Royce Silver Cloud и одну на базе Bentley S1. Уникальное сочетание британского консервативного стиля и американских спортивных мотивов придаёт этому кузову особую элегантность. В нём отсутствуют рельефные крылья, спереди обращают на себя внимание слезообразные фары, а заднюю часть украшают настоящие хвостовые плавники. Мягкий верх с электрическим приводом складывается под металлическую крышку. Салон рассчитан на двух человек, но не менее роскошен, чем у седана: отделка выполнена из красной кожи Conolly, орехового шпона и шерстяных ковров Wilton. Автомобиль оборудован ковшеобразными сиденьями с регулируемыми спинками и откидными подлокотниками, электрическими стеклоподъёмниками, усилителем руля, выдвижными пепельницами в дверях, зеркалом на приборной панели, встроенным баром за сиденьями и радио Radiomobile "His Master’s Voice". 

Некоторые клиенты намеренно заказывали Rolls-Royce Silver Cloud с кузовами в довоенном стиле. В 1958 г. ателье Джеймса Янга изготовило на шасси Silver Cloud I два наполовину закрытых кабриолета Sedanca Coupe. Классический дизайн подчёркивали огромные фары и талисман Lalique на капоте.

Единственный Rolls-Royce Silver Cloud с кузовом от ателье Анри Шапрона. Имел левый руль и стеклянную перегородку в салоне. Был построен по заказу некоего парижского барона, а в 1966-1970 гг. принадлежал французской актрисе Бриджит Бардо.

В 1959 г. в производство поступил Rolls-Royce Silver Cloud II. Он отличался от предшественника новым верхнеклапанным двигателем V8 объёмом 6230 см3 с гидравлическими толкателями клапанов. Производительность значительно улучшилась, но в то же время вес машины увеличился на 100 кг, что отразилось на динамике. С двумя карбюраторами SU силовой агрегат развивал около 185 л.с. и в среднем расходовал 22 л. на 100 км. Реклама заявляла, что "на скорости 100 км/ч самый громкий шум в салоне исходит от электрических часов", но на самом деле новый мотор был не таким тихим, как предыдущий 6-цилиндровый. Кроме того, 6.2-литровый блок с трудом вмещался в моторном отсеке, что вызывало проблемы с его обслуживанием. Усилитель руля вошёл в стандартную комплектацию, а в списке опций появились электрические стеклоподъёмники. С 1959 по 1962 гг. было продано 2417 стандартных седанов Silver Cloud, 258 ед. с длинной колёсной базой и 107 шасси для установки заказных кузовов.

На третье поколение Rolls-Royce Silver Cloud, введённое в 1962 г., впервые были установлены сдвоенные круглые фары. Они располагались между немного уменьшённой решёткой радиатора и угловыми выступами передних крыльев. Многие консервативные поклонники марки были шокированы от такого рестайлинга и считали его совершенно недопустимым нарушением традиций, а в одном из журналов сдвоенные фары на Rolls-Royce сравнивались с установкой музыкального проигрывателя в Винчестерском соборе. Однако вскоре к новому дизайну привыкли, и он стал общим для всех моделей компании до 1980 г. Продажи Rolls-Royce Silver Cloud в 1962-1966 гг. держались примерно на том же уровне: было произведено 2044 седана, 206 длиннобазных седанов и 328 шасси с другими типами кузова. В 1966 г. на смену Silver Cloud пришёл Rolls-Royce Silver Shadow с несущим кузовом.

Ходовая часть Silver Cloud принципиально не изменилась, но 6.2-литровый двигатель V8 был оснащён увеличенными карбюраторами SU и приспособлен к работе на бензине с более высоким октановым числом. Это привело к повышению мощности на 7%, примерно до 220 л.с. Проблемы с надёжностью были устранены за счёт установки более прочного 5-опорного коленчатого вала. Базовый 4-дверный кузов Silver Cloud III по-прежнему изготавливался Pressed Steel Co., а кабриолеты и купе делались на заказ в объединённом ателье Mulliner Park Ward. Кроме традиционных вариантов, существовала серия автомобилей с эксклюзивным дизайном, разработанным Park Ward для Bentley S1 и S2 Continental. Эти купе и кабриолеты отличались плоскими бортами, невысокими плавниками с вертикально расположенными задними сигналами и установленными под углом сдвоенными передними фарами, за что получили прозвище "Chinese Eye".

Золотой Rolls-Royce, принадлежавший голливудской актрисе Жа Жа Габор. Изначально это был Rolls-Royce Silver Cloud II с длинной колёсной базой 1961-го года выпуска. В 1978 г. Жа Жа Габор заказала известному кастомайзеру Джорджу Баррису переделать автомобиль к выставке Auto Expo 78 в Лос-Анджелесе. 4-дверный седан получил съёмную панель крыши над передними сиденьями, как в кузове Sedanca de Ville, а также спицованные колёса, овальное заднее стекло и встроенное в крышку багажника запасное колесо. Решётка радиатора, статуэтка «Дух экстаза», широкие оправы одинарных фар, дверные ручки, поворотники и колёсные колпаки были покрыты 24-каратной позолотой, как и стилизованная надпись «Zsa Zsa» на дверях и окнах, выгравированная художником Роббом Ричем. Кузов был окрашен в два оттенка золотистого цвета, а внутренняя отделка выполнена из коричневой кожи в водительской части салона и из бежевой ткани – в пассажирской.