С 1927 по 1935 гг. компания Riley выпустила несколько успешных спортивных моделей, которые доминировали как в местных гонках на треке Бруклендс, так и в международных соревнованиях уровня 24-х часов Ле-Мана. Всё началось с легендарной Riley Brooklands, разработанной в 1927 г. гонщиками Джоном Перри-Томасом и Рейдом Рейлтоном, а в 30-е гг. за ней последовали родстеры Imp, Sprite, 12/6 Brooklands Speed Model и MPH. Первые два оснащались 1.1-литровым 4-цилиндровым двигателем, продолжая линию Riley Brooklands, в то время как 6-цилиндровая Riley 12/6 и её доработанная версия MPH принадлежали к более высокому классу. Конструкция у всех этих машин была однотипной: на стальную лестничную раму с проходившими под осями лонжеронами устанавливался облегчённый кузов из алюминиевых панелей на деревянном каркасе. Riley MPH отличалась длинным капотом, плавно переходящими в подножки передними крыльями, складывающимся лобовым стеклом и коротким закруглённым хвостом. В качестве силовой установки использовался верхнеклапанный (OHV) рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя нижними распредвалами и двумя карбюраторами SU, объёмом 1458 см3 (42 л.с.), 1633 см3 (50 л.с.) или 1726 см3 (57 л.с.). На выбор предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач без синхронизаторов или 4-ступенчатый преселектор Уилсона, поставляемый фирмой Armstrong-Siddeley.

Riley MPH оказалась самой редкой из семейства гоночных автомобилей этой марки: в 1934-1935 гг. было построено 16 единиц, из них 14 сохранились до наших дней наряду с многочисленными репликами. Как правило, после гонок машины продавались в частные руки по цене £550. Главным достижением Riley MPH было её выступление в Ле-Мане в 1934 г., где два экипажа - Жан Себийо/Жорж Делярош и Фредди Диксон/Сирил Пол - заняли соответственно 2-е и 3-е места в общем зачёте. В следующем сезоне команда вернулась в Ле-Ман, но Riley MPH смогла занять только 4-е место в общем зачёте и 3-е в своём классе, уступив Aston Martin Ulster. После 1935 г. автомобили Riley уже не участвовали в гонках.