Автомобили серии Hawk ("ястребы") выпускались на заводе Studebaker в Саут-Бенде с 1956 по 1963 гг. Они оснащались необычным для Америки кузовом "Loewy Coupe", который отличался низкой поясной линией, длинным капотом и обратным наклоном задних стоек крыши. Этот кузов был спроектирован студией Раймонда Лоуи в 1953 г. для 2-дверных модификаций Starlight (купе) и Starliner (хардтоп), входивших в состав полноразмерных серий Champion и Commander. Но если ранние "Loewy Coupe" 1953-1955 гг. выглядели почти по-европейски, то их преемники подверглись влиянию детройтской моды и обросли хромом. Тем не менее, Studebaker Hawk опередил своё время: он стал первым в США "семейным спортивным автомобилем" задолго до появления "пони-каров" и роскошных купе класса personal luxury.

Studebaker Hawk появился в октябре 1955 г., чтобы заменить купе и хардтопы модели President. В сравнении с предшественником он имел вертикальную решётку радиатора в стиле Mercedes-Benz, которая открывалась вместе с капотом, расположенные по бокам от неё воздухозаборники в форме усов, декоративный воздухозаборник на капоте и крышку багажника, усечённую ребристой панелью контрастного цвета. Рестайлинг проводил Роберт Бурке, располагая очень скромным бюджетом. Шасси осталось практически без изменений: лонжеронная рама с колёсной базой 120.5", независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, ведущий задний мост на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. В салоне Studebaker Hawk был оснащён сплошным передним диваном, раздельными задними сиденьями и панелью приборов из анодированного алюминия с чёрными датчиками Stewart-Warner. В список опций входили усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники и электропривод сидений.

По распоряжению президента корпорации Джеймса Нэнса Studebaker Hawk был представлен во всех ценовых диапазонах. В 1956 г. в продажу поступили сразу четыре модификации: Flight Hawk, Power Hawk, Sky Hawk и Golden Hawk. Первые две были доступны только с кузовом купе (Starlight), остальные - в виде 2-дверного хардтопа (Starliner). Базовый Flight Hawk стоимостью $1986 оснащался нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем от Studebaker Champion, объёмом 3041 см3 и мощностью 101 л.с. За ним следовал Power Hawk стоимостью $2101, с 4.2-литровым мотором V8 259 мощностью 170 л.с. Более дорогой Sky Hawk имел хромированную линию вдоль всего кузова с V-образным изгибом и 4.7-литровый двигатель V8 289 мощностью 210 или 225 л.с.

Завершал линейку Golden Hawk, который отличался "накладными" плавниками из стеклопластика и хромированными полосками вдоль заднего стекла, колёсных арок и порогов. Под капотом у него стоял 5.8-литровый силовой агрегат Packard V8 352 мощностью 275 л.с., разгонявший машину до 210 км/ч. В стандартную комплектацию входила 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия Twin-Ultramatic, в то время как другие "ястребы" оснащались 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Flight-O-Matic от Borg-Warner. У Golden Hawk было самое высокое в отрасли отношение мощности к весу, поэтому многие называют его первым американским muscle-каром. Но им было сложно управлять из-за тяжёлого двигателя, перегружавшего переднюю ось.

Выпустив в 1956 г. около 20000 ед. Studebaker Hawk, корпорация решила сократить серию до двух автомобилей: Silver Hawk и Golden Hawk. Дизайнер Дункан Макрей украсил их высокими вогнутыми плавниками и круглыми задними фонарями. Golden Hawk также получил пластиковую выпуклость на капоте, скрывавшую под собой меньший двигатель Studebaker V8 289 с нагнетателем McCulloch, объёмом 4734 см3 и мощностью 275 л.с. Производительность осталась на прежнем уровне, зато вес сократился на 45 кг. В стандартное оборудование вошли ребристые тормозные барабаны и 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Flight-O-Matic, а в список опций - самоблокирующийся дифференциал Twin-Traction. В середине года появилась специальная версия Golden Hawk 400 с отделкой салона и багажника зернистой кожей. Что касается модели Silver Hawk, то она выпускалась с кузовом купе или хардтоп и с тремя моторами на выбор: 3-литровым 6-цилиндровым мощностью 101 л.с., 4.2-литровым V8 259 мощностью 180 или 195 л.с. и 4.7-литровым V8 289 мощностью 210 или 225 л.с.

В 1958 г. у Studebaker Hawk появился перелицованный двойник под названием Packard Hawk. Сам Studebaker Hawk получил сетки в передних воздухозаборниках, опциональный кондиционер и меньшие 14-дюймовые колёса, через год снова заменённые 15-дюймовыми. Продажи составили всего 8230 ед., включая 878 ед. Golden Hawk. В 1959 г. в каталоге осталась единственная модель Silver Hawk с кузовом купе, доступная с двумя силовыми агрегатами: 2.8-литровым рядным 6-цилиндровым мощностью 90 л.с. или 4.2-литровым V8 259 мощностью 180 или 195 л.с. За год было построено 2417 6-цилиндровых и 5371 8-цилиндровый Silver Hawk. В 1960 г. автомобиль стал называться просто Hawk, и теперь он выпускался только с 4.7-литровым V8 289 мощностью 210 или 225 л.с. В список опций вошли раздельные передние сиденья с подголовниками и тахометр, а в 1961 г. - 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner. За 1961 г. с конвейера сошло 3939 ед. вместо запланированных 6110 ед.

В 1962 г. известный промышленный дизайнер Брукс Стивенс вдохнул в Studebaker Hawk новую жизнь. Он провёл рестайлинг модели по поручению президента Studebaker Шервуда Эгберта, к большому разочарованию Раймонда Лоуи, который работал в то время над другим спортивным автомобилем под названием Avanti. Чей проект получился лучше - это вопрос вкуса, но следует отметить, что Стивенсу было выделено гораздо меньше денег: всего $7 млн., включая средства на обновление семейства Lark. Он очистил Hawk от лишнего хрома и плавников, приблизив его к оригинальным "Loewy Coupe" 1953-1954 гг. Сеточная решётка радиатора с хромированной рамкой ещё больше напоминала решётку Mercedes-Benz; оправы фар теперь красились в цвет кузова, как у европейских спорткаров; вертикальные задние фонари были видны со стороны, как у Lincoln Continental, а крыша хардтоп с прямоугольными стойками и утопленным задним стеклом придавала машине сходство с Ford Thunderbird. В салоне автомобиль получил вогнутую пластиковую панель приборов с имитацией древесины, в которой все датчики были повёрнуты к водителю.

Studebaker Gran Turismo Hawk был представлен на Парижском автосалоне 1961 г. и поступил в продажу в 1962-м модельном году. Шасси он унаследовал у моделей 1956-1961 гг. Под капотом был установлен 4.7-литровый двигатель Thunderbolt V8 289 мощностью 210 л.с. (с 2-камерным карбюратором) или 225 л.с. (с 4-камерным карбюратором). На экспортную модификацию ставились 2.8-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 112 л.с. или 4.2-литровый V8 259 мощностью 180/195 л.с. На выбор предлагались три коробки передач: 3-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая Flight-o-Matic. В стандартную комплектацию входили разделённые центральной консолью ковшеобразные сиденья, обшитые кожей или винилом.

В 1963 г. решётка радиатора, воздухозаборники и хвостовая панель у Studebaker GT Hawk были разлинеяны клетками, а прямоугольные габаритные огни стали круглыми. В 1964 г. панель на крышке багажника исчезла, зато передняя половина крыши могла покрываться чёрным или белым винилом (в оригинальном проекте Стивенса она ещё и сдвигалась назад). В список опций в 1963 г. вошли высокопроизводительные версии мотора V8 289 Jet Thrust от Avanti: атмосферная мощностью 240 л.с. (R1) и компрессорная мощностью 290 л.с. (R2). Через год к ним присоединился двигатель V8 305 объёмом 4990 см3 и мощностью 280 л.с. в атмосферном варианте (R4) или 335 л.с. - в компрессорном (R3). Соответствующие модификации имели усиленную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости и передние дисковые тормоза.

Последний Studebaker Gran Turismo Hawk сошёл с конвейера завода в Саут-Бенде накануне его закрытия в декабре 1963 г., т.е. 1964-й модельный год длился всего четыре месяца. Всего было продано 15736 ед. этой модели: 9335 ед. в 1962 г., 4634 ед. в 1963 г. и 1767 ед. в 1964 г. Общий объём производства Studebaker Hawk с 1956 по 1964 гг. составил 79615 ед.