Holden

Holden - австралийский автопроизводитель, с 1931 г. - подразделение General Motors. Начинал свою деятельность как кузовное ателье Holden Motor Body Builders (HMBB). В 1948 г. под маркой Holden был выпущен первый автомобиль полностью австралийского производства - Holden FX. Его преемники доминировали на местном рынке до начала 80-х гг., и параллельно экспортировались в страны Африки, Юго-Восточной Азии и Океании. С середины 70-х гг. Holden выпускал модели на общих платформах с другими подразделениями GM, преимущественно Chevrolet и Opel. С 1978 г. самым продаваемым автомобилем компании остаётся Holden Commodore, долгое время разделявший платформу с Opel Omega.

Будучи локальным брендом, Holden практически не известен в Европе и Северной Америке. Штаб-квартира компании находилась в Порт-Мельбурне, заводы - в Элизабет и Фишерменс-Бенд. С 1987 г. Holden совместно с британской фирмой Walkinshaw Performance владел тюнинговой компанией Holden Special Vehicles (HSV) из Клейтона (Виктория). В 2017 г. корпорация GM решила отказаться от производства автомобилей в Австралии, и теперь под маркой Holden продаются модели Chevrolet и Opel, импортируемые с других континентов.

История Holden
1926	Американская корпорация General Motors через год после Форда открывает филиал в Австралии и строит там несколько сборочных заводов для изготовления шасси из готовых комплектов (CKD). Эксклюзивным поставщиком кузовов для GM (Australia) становится фирма Holden Motor Body Builders (HMBB) из Аделаиды, основанная Эдвардом Холденом в 1919 г. Она вела своё происхождение ещё с 1856 г., когда эмигрировавший из Англии Джеймс Холден, дед Эдварда, открыл свой бизнес по производству конных экипажей. К концу 20-х гг. Holden был уже крупнейшим в Британской империи кузовным ателье, выпускавшим 34000 автомобильных кузовов в год.
1931	В условиях Великой депрессии производство кузовов падает до 1651 единицы, и General Motors полностью выкупает предприятие, превратив его в подразделение General Motors-Holden's Ltd. Его председателем и исполнительным директором был назначен Эдвард Холден. До конца десятилетия Holden строит новые заводы в Фишерменс-Бенд (1936) и Пейджвуде (1939), но ещё не выпускает собственные автомобили. Во время Второй мировой войны фирма переходит на изготовление армейского транспорта, самолётов и двигателей. В 1946 г. Holden возобновил поставки кузовов для австралийских моделей Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Vauxhall.
1947	Лоуренс Хартнетт, сменивший Эдварда Холдена на должности председателя совета директоров, выступил с инициативой создать первую модель специально для австралийского рынка. Руководство GM поначалу сопротивлялось, но, узнав о программе государственной поддержки отечественных автопроизводителей, предоставило отделу Holden готовый проект дешёвого среднеразмерного автомобиля, задуманного как бюджетная серия Chevrolet для американского рынка.
1948	В продажу поступил первый австралийский автомобиль - Holden 48-215, более известный как Holden FX. Он имел простую и надёжную конструкцию: 4-дверный несущий кузов седан с защитой от пыли, рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объёмом 2171 см3 и мощностью 60 л.с., 3-ступенчатую механическую коробку передач, гидравлические барабанные тормоза и независимую переднюю подвеску на пружинах. В первые годы приобрести машину было непросто, но по мере введения в эксплуатацию новых производственных мощностей объём выпуска увеличился до 100 единиц в день. С 1951 г. Holden FX стал доступен с кузовом пикап - Coupe Utility, или сокращённо "Ute". Этот вариант оказался чрезвычайно популярным в сельской местности, и вскоре большинство компаний, представленных на австралийском рынке, добавили в свои линейки легковые пикапы.
1953	Выпустив более 120000 экземпляров Holden FX, фирма занимает лидирующее положение на Зелёном континенте. В 1953 г. модель получила ряд стилистических изменений и была переименована в Holden FJ. Теперь она предлагалась и с кузовом фургон. В 1954 г. Holden начал экспорт FJ в Новую Зеландию.
1956	Представлена полностью обновлённая модель с индексом FE, оснащённая 2.3-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 71 л.с. Она была доступна как седан и универсал (Station Sedan) в трёх уровнях отделки: Standard, Business и Special. Ещё раз дизайн был пересмотрен в 1958 г. с введением серии FC. Доля Holden на австралийском рынке достигает 50%, а количество рабочих после открытия в 1956 г. нового завода в Данделонге увеличивается до 19000 человек. В 1959 г. Holden уже имеет сборочные заводы в Новой Зеландии, ЮАР и Индонезии, откуда его машины экспортируются в 17 стран, включая Гонконг, Сингапур, Таиланд, Северное Борнео, Фиджи и Судан.
1960	Проведён третий по счёту крупный рестайлинг Holden: под влиянием Chevrolet 1956 г. новая модель FB получила панорамное лобовое стекло и хвостовые плавники. Этот дизайн быстро устарел, но на следующей серии EK (1961-1962) остался без изменений, за исключением двухцветной окраски. Несмотря на появление такого серьёзного конкурента, как Ford Falcon, Holden по-прежнему пользовался большим спросом, потому что был хорошо приспособлен к австралийским дорожным условиям и с 1961 г. был доступен с автоматической коробкой передач Hydramatic.
1962	В следующем поколении (EJ) Holden отличался более низким кузовом без плавников. В дополнение к прежним уровням отделки для седана и универсала появилась престижная модификация Premier, которая имела кожаный салон с раздельными передними сиденьями, краску металлик и стандартную автоматическую коробку передач. В этом году седан EJ Premier стал миллионным автомобилем Holden.
1963	На Holden EH установлен новый рядный 6-цилиндровый двигатель с "красным" блоком, который имел семиопорный коленчатый вал вместо четырёхопорного в предыдущем "сером" блоке. Он предлагался в 2.4-литровой версии мощностью 100 л.с. или в 2.9-литровой мощностью 120 л.с.
1965	Holden HD получил угловатый кузов с плоскими бортами и новую 2-ступенчатую автоматическую трансмиссию Powerglide. В серию была включена высокопроизводительная модификация "Х2" с 2.9-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 140 л.с.
1966	На Holden HR объём "красных" 6-цилиндровых двигателей увеличился до 2.6 (114 л.с.) и 3.0 (126 или 145 л.с.) литров. Другие новшества - бесшкворневая передняя подвеска и стандартные ремни безопасности передних сидений, впервые на австралийском рынке.
1967	Вместо британской модели Vauxhall Viva, которая собиралась на заводах Holden с 1964 г., выпущена её модернизированная австралийская версия под названием Holden Torana с кузовами 2-х и 4-дверный седан. В стандартной комплектации она имела 1.2-литровый рядный 4-цилиндровый мотор мощностью 56 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач и барабанные тормоза, в опционной - тот же двигатель мощностью 69 л.с., автоматическую трансмиссию и передние дисковые тормоза. В 1969 г. на серии Torana LC появляются 6-цилиндровые моторы и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Trimatic.
1968	Вместе с очередным поколением среднеразмерных седанов и универсалов (HK) дебютировал 2-дверный спортивный хардтоп, выделенный в самостоятельную модель - Holden Monaro. Кроме базовых 6-цилиндровых моторов, на него устанавливаются импортированные из Канады двигатели Chevrolet, 5-литровый V8 307 мощностью 210 л.с. и 5.4-литровый V8 327 мощностью 250 л.с., с которыми Monaro GTS становится одним из первых австралийских muscle-каров. Эти силовые агрегаты были доступны и на основной серии HK, которая предлагалась в трёх уровнях отделки: Belmont, Kingswood и Premier. Престижный седан из того же семейства теперь назывался Holden Brougham и отличался сдвоенными фарами. В этом году был выпущен уже 2-миллионный автомобиль Holden.
1971	В результате основательного пересмотра конструкции Holden серии HQ получил полунесущий кузов с периферийной рамой и подвеску на пружинах спереди и сзади. На стандартной платформе с колёсной базой 111" базировались седаны Belmont, Kingswood и Premier и хардтоп купе Monaro, а универсалы и люксовый седан Statesman (заменивший Brougham) имели 114-дюймовую колёсную базу. Holden HQ оснащался новой линейкой силовых агрегатов: рядными 6-цилиндровыми объёмом 2.8 и 3.3 л. и собственными моторами V8 объёмом 4.2 и 5.0 л., а также 5.7-литровым Chevrolet V8 350 мощностью 275 л.с. За три года (1971-1974) Holden HQ стал самой популярной серией в истории марки: всего было произведено 485650 единиц, из них 14558 отправились на экспорт, а 72290 были собраны на заводах Holden в других странах.
1972	Компактный Holden Torana (LJ) был обновлён в том же стилистическом ключе, что и среднеразмерный Holden HQ. Самая редкая его модификация GTR XU-1 с 3.3-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 200 л.с. выиграла гонку Hardie-Ferodo 500.
1974	Основная модель Holden с индексом HJ вышла на рынок с обновлённой облицовкой передней части и более массивными бамперами. На топовую модификацию Statesman Caprice установлена решётка радиатора в стиле Cadillac. На следующих поколениях HX (1976-1977) и HZ (1977-1980) стиль оставался почти без изменений, но мощность двигателей снизилась в связи с нормативными ограничениями выбросов выхлопных газов. Holden Torana серий LH, LX и UC (1974-1980) был одним из немногих автомобилей в мире, доступных с 4-х, 6-ти и 8-цилиндровыми двигателями, объёмом от 1.9 до 5 л. В этом поколении он вырос в размерах и продавался в кузовах 4-дверный седан и 3-дверный хэтчбэк (с 1976 г.). 4-цилиндровая версия с 1976 г. называлась Holden Sunbird. Последние серии Holden Torana прославились своими победами в гонке Bathurst 500.
1975	В Австралии стартовал выпуск компактной модели Holden Gemini на универсальной заднеприводной платформе GM T-Car с 1.6-литровым 4-цилиндровым двигателем OHC. Это был двойник Isuzu Gemini, разработанной японским подразделением GM на базе Opel Kadett C. В этом же году в Японии под маркой Mazda начинает продаваться Mazda Roadpacer AP - копия седана Holden HJ с мотором Ванкеля. До 1977 г. было построено 840 единиц.
1978	Представлен первый Holden Commodore (VB) - среднеразмерный автомобиль на заднеприводной платформе V-body с кузовами 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Внешне он выглядел как Opel Rekord E с более широкой передней частью от Opel Senator, чтобы под капотом поместились 6-ти и 8-цилиндровые двигатели Holden. Уже в первом поколении (1978-1986) Commodore стал самой популярной машиной на австралийском рынке. Отказавшись от экспорта в страны с левосторонним управлением, компания продала почти 100000 единиц Holden Commodore на рынках Новой Зеландии, Таиланда, Гонконга, Малайзии, Индонезии и Сингапура.
1980	80-е гг. были неблагоприятными для австралийского автопрома. Курс правительства на производство более экономичных автомобилей и увеличение экспорта означал отказ от традиционных больших моделей Holden. Последняя из них, серии WB, выпускалась в 1980-1984 гг., но уже не пользовалась таким спросом, как раньше. Holden закрывает завод в Пейджвуде и заменяет собственные коммерческие машины двойниками пикапов и фургонов Isuzu. На смену компактным моделям Sunbird и Torana пришёл переднеприводный Holden Camira (1982-1987), но из-за низкого качества сборки он принёс подразделению убытки в размере $500 млн. Продажи Holden Commodore упали в связи с конкуренцией со стороны Ford Falcon и продукции японских компаний.
1986	Обновлённый Holden Commodore (VL) получил 3-литровый 6-цилиндровый двигатель Nissan RB30 и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Это решение, связанное с запретом в Австралии этилированного бензина, привело к закрытию ещё одного завода в Вудвилле. Подразделение становится убыточным, и General Motors проводит его реструктуризацию, разделив его на два предприятия: Holden's Motor Company (HMC) и Holden's Engine Company (HEC). С 1985 г. Holden производит субкомпактные хэтчбэки Holden Barina (двойник Suzuki Swift) и Holden Astra (двойник Nissan Pulsar). В 1989 г. Holden и Toyota создают совместную фирму United Australian Automobile Industries (UAAI). На австралийский рынок выходят модели Nova (двойник Toyota Corolla) и Apollo (двойник Toyota Camry).
1987	Holden в сотрудничестве с британским гонщиком Томом Уолкиншоу создаёт в Клейтоне (Виктория) тюнинг-ателье Holden Special Vehicles (HSV). Через год оно выпускает свою первую модель - Holden (VL) Commodore SS Group A SV, оснащённую 5-литровым инжекторным двигателем V8 мощностью 245 л.с. Этот спортивный седан разрабатывался для получения омологации в Австралийском туринговом чемпионате (ATCC). В 90-е гг. фирма расширила свою линейку до трёх высокопроизводительных модификаций: HSV Clubsport/GTS (на базе седана Holden Commodore), HSV Maloo (на базе пикапа Holden Ute) и HSV Grange/Senator (на базе Holden Statesman/Caprice). HSV продолжала производить соответствующие модели на платформе Holden Commodore вплоть до недавнего времени.
1990-е	90-е гг. начались с возвращения престижных моделей Statesman и Caprice (VQ), теперь основанных на удлинённой платформе Holden Commodore (VN), который в свою очередь имел много общего с Opel Omega A. На обе серии была установлена антиблокировочная система тормозов (АБС). На протяжении десятилетия Holden Commodore обновлялся ещё два раза, в 1993 (VR) и 1997 (VT) гг., но оставался заднеприводным и сохранял родственные связи с Opel Omega. Постепенно компания отказалась от устаревших двигателей, заменив их мотором V6 от Buick и 5.7-литровым LS V8 от Chevrolet. Что касается субкомпактных моделей Barina и Astra, то они в 1994 и 1995 гг. были перемещены на новые платформы и стали двойниками соответственно Opel Corsa и Opel Astra. В 1997 г. к ним присоединился компактный Holden Vectra - двойник Opel Vectra, заменивший Holden Apollo. К концу 90-х гг. доля Holden на австралийском рынке выросла с 20 до 28%. Экспорт увеличился, но большинство сборочных заводов в других странах, включая Новую Зеландию, были закрыты.
2000-е	На протяжении первого десятилетия XXI века продажи Holden неуклонно падали, убытки росли, рабочие места сокращались, заводы закрывались. В 2003 г. марка уступила лидерство на австралийском рынке компании Toyota. В 2006 г. доля Holden сократилась до 15%. В 2005 г. фирма получила новую штаб-квартиру в Порт-Мельбурне и была переименована в GM Holden Ltd. Экономический кризис 2008-2009 гг. ещё больше углубил проблемы компании, но её спасли масштабные инвестиции в экономику Австралии и правительственная помощь. Основной моделью Holden в 2000-2006 гг. оставался среднеразмерный Commodore, построенный на заднеприводной платформе Opel Omega. В 2001 г. возродилось купе Holden Monaro, которое продавалось в Великобритании (как Vauxhall Monaro) и в США (как Pontiac GTO). Внутри оно было идентично седану Commodore, но оснащалось 3.8-литровым компрессорным мотором V6 или 5.7-литровым V8. Holden Monaro выпускался до 2006 г., пока не появился полностью новый Holden Commodore (VE), доступный только в виде седана и универсала, вместе с его роскошной версией под названием Holden Caprice (WM). Хэтчбэк Holden Barina в 2005 г. стал двойником Chevrolet Aveo, а на смену Holden Astra пришёл Holden Viva, двойник Chevrolet Lacetti.
2013	Несмотря на некоторое улучшение финансового положения подразделения Holden, руководство General Motors принимает решение полностью отказаться от производства автомобилей в Австралии, оставив там только дилерские центры и дизайн-студию, чтобы продавать под маркой Holden американские модели.
2017	В октябре с конвейера завода в Элизабет сошёл последний австралийский Holden - седан Commodore серии VF. Несмотря на сокращение около 1000 рабочих мест, фирма продолжает существовать в качестве местного филиала GM. Под маркой Holden продаются двойники глобальных автомобилей Chevrolet (Spark, Aveo, Cruze, Malibu, Trax и Captiva) и Opel (Astra, Insignia и Cascada).