Holden FX - модель, положившая начало австралийскому автопрому. Она была первым собственным продуктом компании Holden, с 1931 г. входившей в состав американской корпорации General Motors. До войны эта фирма производила в основном автомобильные кузова, устанавливая их на импортные шасси, но во 2-й половине 40-х гг. этого было уже недостаточно, чтобы обеспечить транспортом всё население континента. Лоуренс Хартнетт, глава Holden, потребовал у руководства GM разрешение на создание новой машины, приспособленной к австралийским климатическим условиям. Вначале он получил отказ, но затем в General Motors приняли решение отдать австралийцам прототип "бюджетной" модели Chevrolet, разработанный в конце войны. Для американского рынка она была совершенно бесполезной из-за своих маленьких размеров, а для Holden идеально подходила в качестве стартового проекта.

29 ноября 1948 г. в Фишерменс-Бенд, где Holden построил новый завод, состоялась официальная презентация нового автомобиля, которую посетили 1200 человек, включая премьер-министра Бена Чифли. Седан получил внутризаводское обозначение Holden 48-215, но продавался просто как Holden. Он имел шестиместный 4-дверный несущий кузов с колёсной базой 103" (2620 мм), защищённый от пыли и песка специальным покрытием. Передняя подвеска была независимой пружинной, задняя - на листовых рессорах, на всех колёсах стояли барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Holden 48-215 оснащался верхнеклапанным (OHV) рядным 6-цилиндровым двигателем с чугунным блоком, объёмом 2171 см3 и мощностью 60 л.с., в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. В дизайне модели почти всё указывало на её американское происхождение, но, в отличие от родственной продукции Chevrolet, она была очень простой, без лишнего хрома и удобств. На кузове отсутствовали даже поворотники, единственный стоп-сигнал размещался по центру крышки багажника, а в крайне бедном салоне не было ни отопителя, ни обогрева лобового стекла. Впрочем, это не играло большой роли в мягком австралийской климате. Наоборот, автомобиль обладал такими преимуществами, как низкий вес (чуть больше тонны) и экономичность (средний расход бензина 9 л/100 км).

Для организации массового выпуска Holden 48-215 компании пришлось фактически с нуля создавать производственную базу, поэтому вначале спрос на него превышал предложение. К 1951 г. подразделение строило уже 100 единиц в день, а общий объём проданных машин превысил 50000. Тогда же появилась модификация Holden 50-2106 с 2-дверным кузовом пикап, известным как "Ute". В 1953 г. на смену Holden 48-215 пришла модернизированная модель Holden FJ, после чего её предшественник задним числом был обозначен как Holden FX. К тому моменту было построено более 120000 экземпляров первой модели Holden.