1965-й год стал дебютным для нового поколения полноразмерных автомобилей Dodge, разработанного под руководством Элвуда Энгеля. Основанные на платформе C-body с колёсной базой 121" (3100 мм), эти машины намного превосходили своих предшественников по габаритам и отличались более строгим, угловатым стилем, характерным для всей продукции Chrysler тех лет. Спереди Dodge 1965 г. имел решётку радиатора в форме гантели, которая расширялась вокруг сдвоенных горизонтальных фар, сзади - расставленные по углам дельтавидные фонари. Из-за большого заднего свеса длина капота и багажника была почти одинаковой, а плоские борта сужались к хвосту. 2-дверные хардтопы унаследовали у модели 1964 г. крышу с V-образными задними стойками и гнутые боковые стёкла в виде клина. В салоне Dodge 1965 г. получил трёхспицевый руль и два огромных утопленных датчика, как у Chrysler Turbine 1963 г.

Базовой полноразмерной серией в 1965 г. была Polara, доступная в виде хардтоп купе, седана, хардтоп седана, кабриолета и 5-дверного универсала. Такой же набор кузовов был и у старшей серии Custom 880, но седан у неё имел шесть боковых окон, а универсал - отделку боковых панелей под дерево. Новой моделью верхнего ценового диапазона стал Dodge Monaco, доступный только с кузовом хардтоп купе. Задуманный как соперник Pontiac Grand Prix, он отличался опциональной виниловой крышей, задней оптикой на всю ширину кузова, роскошной внутренней отделкой и ковшеобразными передними и задними сиденьями, разделёнными центральной консолью вдоль всего салона. В стандартную комплектацию Dodge Monaco входил 6.3-литровый двигатель V8 383 с 4-камерным карбюратором, мощностью 315 л.с. (на других сериях он развивал 270 л.с.), а за доплату предлагались 6.8-литровый V8 413 мощностью 340 л.с. и 7-литровый V8 426 мощностью 365 л.с. Все три мотора можно было заказать с 3-х или 4-ступенчатой механической и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite, которая теперь оснащалась селектором на консоли.

В 1966 г. изменения в дизайне затронули только форму решётки радиатора, хвостовой панели (она была разделена на две вогнутые части) и бокового молдинга над передними колёсами. Dodge Monaco заменил Custom 880 в качестве престижной полноразмерной серии одного уровня с Ford LTD, Chevrolet Caprice и Plymouth VIP. Он предлагался с кузовами хардтоп купе, седан, хардтоп седан и универсал (с отделкой под дерево), а прошлогодний 2-дверный хардтоп Monaco с ковшеобразными сиденьями теперь назывался Monaco 500. Стандартным на Monaco и Polara был 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 270 или 325 л.с., дополнительным - 7.2-литровый V8 440 мощностью 350 л.с. В список опций также вошли электрически регулируемые в 6-ти позициях передние сиденья и телескопическая рулевая колонка. 

В 1967 г. компания Dodge провела очередной рестайлинг полноразмерных моделей, чтобы не отставать от Pontiac. Серии Polara и Monaco получили более угловатую решётку радиатора с выступающей центральной секцией, огромные дельтавидные задние фонари, отклоняющиеся от плоскости боковин задние крылья и новую крышу полу-фастбэк с обратным наклоном боковых окон для 2-дверного хардтопа. У Dodge Monaco появилась своя уникальная решётка и пороги из ребристого алюминия. Колёсная база была увеличена до 122", и в стандартное оснащение вошли обязательные элементы безопасности: энергопоглощающая рулевая колонка с утопленной ступицей, "мягкая" панель приборов и двухконтурная тормозная система. За доплату теперь предлагался специально настроенный двигатель Magnum V8 440 мощностью 375 л.с.

В 1968 г. дизайнеры внесли минимальные изменения, пересмотрев структуру решётки радиатора и растянув задние фонари на всю ширину кузова. В соответствии с федеральными нормами автомобили были оборудованы боковыми габаритными огнями и 3-точечными ремнями безопасности. Мощность двигателя V8 383 выросла до 290 л.с. с 2-камерным карбюратором и 330 л.с. - с 4-камерным. У Monaco 500 в стандартную комплектацию вошли круиз-контроль и климат-контроль. Это был последний год перед введением следующего поколения моделей full-size с кузовом типа "фюзеляж".