История Plymouth

1928

Во 2-й половине 20-х гг. в США было только два производителя бюджетных автомобилей: Chevrolet и Ford. Уолтер Крайслер, открывший собственную компанию в 1924 г., также стремился выйти в этот сегмент рынка, но престижный статус марки Chrysler не позволял выпускать под ней дешёвые модели. Лучшим решением проблемы было создание нового бренда, и в 1928 г. с конвейера завода Chrysler в Детройте сошла первая машина под названием Plymouth. На логотипе Plymouth был изображён парусный корабль Mayflower, который в 1620 г. причалил к мысу Плимут-Рок (Массачусетс) с переселенцами из Англии.

Первый Plymouth, обозначенный как Model Q, заменил введённый в 1926 г. 4-цилиндровый Chrysler 52, который в свою очередь был преемником автомобилей фирмы Maxwell, выкупленной Крайслером. Plymouth Model Q оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем L-head объёмом 2790 см3 и мощностью 45 л.с. и предлагался как с открытыми, так и с закрытыми 2-х и 4-местными кузовами. Plymouth стоил дороже ($670-$725), чем Chevrolet и Ford, но обладал определёнными преимуществами: в комплектацию изначально входили гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах, а с 1930 г. - топливный насос, гидравлические амортизаторы и электрический датчик уровня топлива.

В первый же год продажи Plymouth составили 66097 ед., а в 1929 г. достигли 108345 ед. Из-за высокого спроса компания в рекордные сроки запустила новый завод в Детройте.

1931

В годы Великой депрессии подразделение Plymouth спасло корпорацию Chrysler от банкротства: его продажи были выше, чем у Chrysler, DeSoto и Dodge вместе взятых, и в 1931 г. Plymouth стал третьим по величине американским автопроизводителем (75510 ед.). Представленный в этом году Plymouth серии PA приводился в движение 3.2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 56 л.с. с плавающими опорами - новой технологией, существенно снижающей шум и вибрации.

1933

Чтобы сравниться с конкурентами по мощности, Plymouth получил рядный 6-цилиндровый двигатель L-head объёмом 3112 см3 и мощностью 70 л.с. Кроме того, модельный ряд впервые был разделён на две серии: бюджетный Plymouth PC с колёсной базой 107" и более дорогой Plymouth PD с колёсной базой 113", унифицированный с Dodge DP. Вторая серия продавалась намного лучше, и впоследствии стала известна как Plymouth Deluxe.

1934

С конвейера сошёл миллионный Plymouth. На модель PE установлена независимая передняя подвеска на пружинах. Объём двигателя увеличен до 3299 см3, мощность - до 77 л.с.

1936

Для Plymouth P-2 осталось одно шасси с колёсной базой 113", но список вариантов кузова увеличился до 10, причём все они имели ряд аэродинамических усовершенствований. В 1936-1939 гг. компания привлекает покупателей такими инновациями, как резиновые крепления кузова, утопленная панель приборов, загнутые внутрь дверные ручки и дефлектор для обдува стёкол, впервые применяющимися на машинах такого класса. 3.3-литровый мотор развивал уже 82 л.с.

1939

Plymouth Deluxe 1939 г. стал первым автомобилем массового производства, оснащённым мягкой крышей с электроприводом. Он также имел рычаг коробки передач на рулевой колонке и спидометр, светящийся зелёным, жёлтым или красным светом в зависимости от скорости. Продажи Plymouth достигли 417528 ед.

1941

Запущены в серию новые модели Deluxe и Special Deluxe с разным уровнем отделки, оснащённые 3.3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 87 л.с. В 1942-1945 гг. заводы Chrysler перешли на выпуск военной техники.

1946

После войны у компании Chrysler не было ни времени, ни средств на разработку новых моделей, поэтому в продажу поступили серии Deluxe и Special Deluxe в исполнении 1942 г., с 3.6-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 95 л.с. В 1947-1948 гг. они оставались без изменений.

1949

Автомобили Plymouth предстали перед покупателями в совершенно новом виде, с современным для 50-х гг. понтонным кузовом и плоской горизонтальной решёткой радиатора. Наряду с деревянным 9-местным универсалом появился первый в США полностью стальной Station Wagon - 3-дверный 6-местный Suburban. Шасси и 6-цилиндровый мотор мощностью 97 л.с. модели Deluxe и Special Deluxe унаследовали у предшественников.

1951

Вместе с очередным рестайлингом модельный ряд Plymouth расширился до трёх серий, получивших новые названия: базовой Concord (2-местное купе, 2-дверный седан, 3-дверный универсал), средней Cambridge (4-местное купе, 4-дверный седан) и престижной Cranbrook (4-дверный седан, кабриолет, 4-местное купе и 2-дверный хардтоп Belvedere). Такая схема обозначений сохранилась и в 1952-1953 г., за исключением отменённой в 1953 г. серии Concord. В эти годы на Plymouth появились такие инновации, как электрические стеклоочистители, амортизаторы Oriflow, автоматический овердрайв и цельное изогнутое лобовое стекло.

1954

Все модели Plymouth опять переименованы: теперь базовая серия называется Plaza (купе, седан, 3-дверный универсал), средняя - Savoy (купе, седан), топовая - Belvedere (2-дверный хардтоп, седан, кабриолет, 3-дверный универсал). В список опций впервые вошли усилитель руля и 2-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerFlite. На выбор предлагалось два нижнеклапанных 6-цилиндровых силовых агрегата: 3.6-литровый мощностью 100 л.с. и 3.8-литровый мощностью 110 л.с.

Компания Chrysler одной из первых разработала автомобиль с газотурбинным двигателем. Это был серийный хардтоп Plymouth Belvedere 1954 г., под капотом у которого стояла газовая турбина CR1 с регенератором, снижавшим температуру отработавших газов за счёт теплообмена. В 1956 г. начались полномасштабные испытания второго прототипа с той же турбиной - седана Plymouth Belvedere 1956 г. Ещё один Plymouth, на этот раз 2-дверный Fury 1960 г., получил газотурбинный мотор CR2 мощностью 200 л.с. Проект был завершён в 1963 г. выпуском мелкосерийной модели Chrysler Turbine.

1955

Из-за устаревшего стиля в 1954 г. марка Plymouth продала только 399000 автомобилей и опустилась на пятое место среди американских производителей. Чтобы исправить ситуацию, в 1955 г. компания Chrysler провела радикальный рестайлинг моделей Plymouth в соответствии с концепцией "Forward Look" Вирджила Экснера. Plymouth впервые стал оснащаться двигателями V8 семейства Hemi: 3.9-литровым V8 241 мощностью 157 л.с. или 4.3-литровым V8 260 мощностью 167 или 177 л.с. На заказ устанавливались автоматическая коробка передач и кондиционер.

1956

Объём моторов V8 был увеличен до 4.4 (V8 270) и 4.5 л. (V8  277). В качестве опций стали предлагаться ремни безопасности, кнопочное управление трансмиссией и усилитель тормозов. Универсалы были выделены в серию Suburban, а модель Belvedere теперь была доступна с кузовом 4-дверный хардтоп. В середине года в продажу поступил первый Plymouth Fury - хардтоп купе с эксклюзивной отделкой кузова золотистыми алюминиевыми панелями. Он оснащался 5-литровым двигателем V8 303 мощностью 240 л.с., с которым в Дайтона-Бич показал максимальную скорость 200 км/ч.

1957

Все автомобили Plymouth получили шасси с колёсной базой 118", переднюю подвеску на продольных торсионах и новый кузов "1960-го года" в стиле Forward Look. В дополнительное оснащение вошли более мощные двигатели V8 301 (4.9 л., 215 или 235 л.с.) и V8 318 (5.2 л., 290 л.с.),  а также 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite. В этом году был выпущен 10-миллионный Plymouth, и общий объём продаж превысил 700000 ед. На следующий год Plymouth поступил в продажу с двойными фарами, а на Fury был установлен 5.7-литровый мотор V8 350 Golden Commando мощностью 305 л.с. Главным недостатком моделей 1957-1958 гг. было низкое качество металла, вызывавшее коррозию.

1959

Plymouth Fury, ранее доступный как эксклюзивная модель только с кузовом хардтоп купе белого цвета, стал отдельной серией с вариантами 2-х и 4-дверный хардтоп и седан. На ступень выше него поднялся Plymouth Sport Fury с более дорогой отделкой, поворачивающимися передними сиденьями и кузовами хардтоп купе и кабриолет. Обе модели оснащались 5.2-литровым (230 или 260 л.с.) и 5.9-литровым (305 л.с.) двигателями V8.

1960

Закономерным ответом корпорации Chrysler на падение продаж, вызванное экономической рецессией 1958 г., стал Plymouth Valiant - компактный по американским меркам автомобиль с несущим кузовом, оснащённый экономичным 2.8-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Slant Six OHV мощностью 101 л.с. По вместительности салона и стилистическому оформлению Valiant не уступал полноразмерным моделям Plymouth, но при этом стоил как минимум на $500 дешевле. Тем не менее, Valiant оказался не таким популярным, как его конкуренты Ford Falcon и Chevrolet Corvair: в первый год было продано менее 200000 ед. Ситуацию не улучшило и введение в 1962 г. 2-дверного хардтопа Valiant Signet.

Полноразмерные серии Fury, Belvedere и Savoy в 1960 г. также получили несущий кузов, но сохранили прежние габариты и комплектацию. Для Fury в качестве опции предлагался 6.3-литровый инжекторный мотор V8 383 мощностью 330 л.с. Проблемы с качеством металла были устранены, но теперь покупателей не устраивал дизайн. Высокие хвостовые плавники вышли из моды, и в 1961 г. их убрали, заменив покатым багажником с фонарями в форме ракетных выхлопов.

1963

В 1962 г. продажи Plymouth резко упали до 340000 ед. из-за сокращения габаритов полноразмерных моделей и их непопулярного стиля. Руководство Chrysler возложило ответственность за провал на Вирджила Экснера, поэтому в 1963 г. на должности главного дизайнера его сменил Элвуд Энгель. Для 1963-го модельного года серии Sport Fury, Fury, Belvedere и Savoy были значительно пересмотрены, и продажи снова вернулись к прежнему уровню. Для участия в гонках NASCAR на серийный Plymouth был установлен высокопроизводительный 7-литровый двигатель V8 426 Max Wedge с клиновидными камерами сгорания и двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 425 л.с.

В 1963 г. также был представлен компактный Valiant второго поколения, теперь доступный как 2-х или 4-дверный седан, хардоп купе, кабриолет и универсал. В 1964 г. Valiant получил опциональный 4.5-литровый мотор V8 273 мощностью 180 л.с. и 4-ступенчатую механическую коробку передач.

1964

На базе Valiant разработан 2-дверный фастбэк Plymouth Barracuda - главный конкурент Мустанга, опередивший его на две недели. Спорткар оснащался двумя рядными 6-цилиндровыми моторами или 180-сильным V8 273. Он отличался от обычного хардтопа Valiant огромным задним стеклом и формой решётки радиатора, поэтому продавался в 8 раз хуже, чем Ford Mustang. Не помогло и увеличение в 1965 г. мощности 4.5-литрового двигателя V8 до 235 л.с. за счёт 4-камерного карбюратора.

Более успешным в 1964 г. оказался полноразмерный Plymouth с аэродинамической крышей хардтоп и легендарным мотором Hemi V8 426: он был непобедимым в NASCAR, из-за чего организаторы гонок даже запретили использовать Hemi в 1965 г. Марка сохраняла 4-е место на рынке с продажами 551633 ед.

1965

Новые модели Belvedere и Satellite, классифицирующиеся как среднеразмерные, заполнили промежуток между компактным Valiant и полноразмерным Fury. Линейка Belvedere состояла из 2-х и 4-дверного седанов, хардтоп купе, кабриолета и универсала, а Satellite - из хардтоп купе и кабриолета с улучшенной отделкой и ковшеобразными сиденьями. Это были автомобили с несущим кузовом и 116-дюймовой колёсной базой, которые оснащались теми же силовыми агрегатами, что и Fury, от 3.7-литрового рядного 6-цилиндрового 225 до 7-литрового V8 426. Последний устанавливался по заказу на ограниченную серию Belvedere Super Stock, предназначенную для NASCAR. В 1967 г. гонщик Ричард Петти выиграл на Belvedere 27 гонок за сезон, из них 10 подряд.

Полноразмерные машины Fury и Sport Fury, основанные на платформе C-body, в 1965 г. увеличились в размерах и получили угловатый кузов с вертикальными передними фарами. Кнопочное управление коробкой передач TorqueFlite заменил напольный селектор. В 1966 г. появилась ещё одна престижная серия под названием Plymouth VIP, которая включала хардтоп купе и хардтоп седан с виниловой крышей и предлагалась только с двигателями V8. Общие продажи Plymouth составили 728228 ед. в 1965 г. и 687514 ед. в 1966 г.

1967

Plymouth вступил в эпоху muscle-каров с введением специальной серии Belvedere GTX - хардтоп купе и кабриолета на базе Belvedere, оснащённых самыми мощными моторами от Mopar - V8 440 Super Commando (7206 см3, 375 л.с.) и V8 426 Hemi (6974 см3, 425 л.с.). Кроме того, в этом году был представлен Plymouth Barracuda второго поколения, который стал более мускулистым и теперь предлагался как хардтоп купе, фастбэк и кабриолет. В качестве опции на него устанавливался большеблочный 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 280 л.с.

1968

Благодаря полностью пересмотренной линейке среднеразмерных моделей Belvedere и Satellite общие продажи Plymouth увеличились до 747508 ед. Настоящим хитом стал Plymouth Road Runner - первый "бюджетный" muscle-кар, предлагавший ультимативную производительность за небольшие деньги (до $3000). Он предлагался с моторами V8 383 (335 л.с.) и V8 426 (425 л.с.) и имел минимальную внутреннюю отделку, в то время как более дорогой Plymouth GTX уже в базовой комплектации имел двигатель V8 440 и комфортабельный салон с ковшеобразными сиденьями. В 1969 г. появилась возможность заказать обе модели с V8 440 в версии Six-Pack с тремя 2-камерными карбюраторами, мощностью 390 л.с.

1969

Как и все полноразмерные модели Chrysler, серии Fury, Sport Fury и VIP увеличились в размерах и получили кузов "фюзеляжного" типа, в 1970-1972 гг. - с убирающимися фарами. Вскоре появились спортивная модификация Sport Fury GT и роскошная Gran Fury, последняя в 1972 г. вытеснила Sport Fury и VIP. К 1972 г. стандартными для всех Fury стали двигатель V8 и автоматическая коробка передач TorqueFlite, а кабриолеты больше не выпускались. В целом, это поколение full-size оказалось самым удачным для Plymouth: в 1973 г. продажи достигли пиковых 973000 ед.

1970

В рамках программы Rapid Transit System в модельном ряду Plymouth появилось ещё несколько высокопроизводительных автомобилей. На основе Barracuda третьего поколения, построенного на новой платформе E-body, был создан muscle-кар Plymouth 'Cuda, доступный с моторами V8 340, 383, 440 и 426, мощностью от 275 до 425 л.с. Место прежнего Barracuda как спортивной версии компактного Valiant занял 2-дверный хардтоп Plymouth Duster, также предложенный с 5.6-литровым двигателем V8 340 мощностью 275 л.с.

Чтобы добиться окончательной победы над Ford в гонках NASCAR, марка Plymouth пошла на смелый шаг: в 1970 г. она выпустила 1920 ед. гоночной версии Plymouth Road Runner под названием Superbird. Это был экзотический автомобиль с конусообразным передним обтекателем, всплывающими фарами и огромным задним антикрылом. Несмотря на высокую цену, большинство машин удалось продать, и Superbird получил омологацию в NASCAR. Результат был ошеломляющим: команда выиграла 22 гонки, в 18-ти из них первым приходил Ричард Петти. Параллельно Дэн Герни с командой All American Racers выступал на 'Cuda в чемпионате Trans Am, а команда Sox & Martin использовала Plymouth в дрэг-рейсинге.

1971

Последними muscle-карами от Plymouth стали обновлённые Road Runner и GTX 1971 г., которые имели кузов полу-фастбэк с длинным капотом и коротким багажником и оснащались стандартным набором двигателей (V8 340, 383, 440 и 426). Однако спрос на высокопроизводительные машины резко упал в связи с увеличением страховых взносов, а ужесточение норм вредных выбросов в 1972 г. существенно снизило мощность силовых агрегатов. V8 426 Hemi был отменён, а на смену V8 383 пришёл 6.6-литровый V8 400 мощностью 225 л.с. К компактному седану Valiant присоединился 2-дверный хардтоп Plymouth Scamp, основанный на той же платформе A-body.

1974

Plymouth Fury и Gran Fury в последний раз увеличились в размерах вместе с полноразмерной платформой C-body. В 1974-1977 гг. Gran Fury с вариантами кузова хардтоп купе, седан и хардтоп седан оставался топ-моделью Plymouth, а обычный Fury в 1975 г. был перемещён на среднеразмерную платформу B-body, но по габаритам незначительно уступал Gran Fury. Его спортивная 2-дверная версия называлась Road Runner и продавалась только в 1975 г. Также планировалось выпустить купе класса personal luxury под названием Plymouth Sebring, но его в последний момент переименовали в Chrysler Cordoba и Dodge Charger. Производство Plymouth Barracuda прекратилось в 1974 г.

1976

Компактную линейку Valiant-Scamp-Duster заменил Plymouth Volare - двойник Dodge Aspen. Он предлагался как купе, седан и универсал с двигателями Slant Six 225, V8 318 и V8 360. Запущены в продажу компактный заднеприводный хэтчбэк Plymouth Arrow (двойник Mitsubishi Lancer) и внедорожник Plymouth Trail Duster (двойник Dodge Ramcharger). В дальнейшем компания Chrysler продолжила политику унификации моделей Dodge и Plymouth, что привело к падению продаж и постепенному отходу марки Plymouth на второй план.

1978

Прекращается выпуск полноразмерной серии Gran Fury, а среднеразмерный Fury исчезает к концу года. В то же время набирают популярности экономичные малолитражные автомобили, и Plymouth начал продавать такие модели, как переднеприводный 5-дверный хэтчбэк Plymouth Horizon (двойник Dodge Omni) и спортивный хэтчбэк Plymouth Sapporo (двойник Dodge Challenger), а в 1979 г. - Plymouth Champ (двойник Dodge Colt).

1980

Plymouth возвращает полноразмерную модель Gran Fury в кузове седан на заднеприводной платформе R-body, значительно сокращённую в габаритах. Автомобиль оснащается 6-цилиндровым мотором 225 (90 л.с.), V8 318 (120 л.с.) и V8 360 (130 л.с.). За два года продажи составили всего 26443 ед. В 1982-1989 гг. Plymouth Gran Fury являлся двойником седана Dodge Diplomat на среднеразмерной платформе M-body.

1983

К середине 80-х гг. модельный ряд Plymouth уже целиком состоял из автомобилей Dodge и Mitsubishi, продаваемых под другими названиями и значками. Это были хэтчбэки Turismo и Colt, седаны и купе Caravelle, Reliant и Sundance, минивэн Voyager, а также спортивные купе Conquest (Mitsubishi Starion) и Laser (Mitsubishi Eclipse). К концу десятилетия появляется компактный седан Plymouth Acclaim - аналог Dodge Spirit.

1994

После того, как продажи Plymouth опустились ниже 200000 ед/, модельный ряд был сокращён до трёх переднеприводных автомобилей: компактного Plymouth Neon (двойник Dodge Neon), среднеразмерного Plymouth Breeze (двойник Dodge Stratus) и минивэнов Voyager/Grand Voyager. Исключение составил только экзотический родстер в ретро-стиле Plymouth Prowler, доступный в небольших количествах в 1997-2002 гг.

2000

Продажи Plymouth упали до 108546 ед., не считая 123869 ед. Voyager. Пересмотренный Neon стал последним автомобилем марки Plymouth. Дальнейшее существование бренда не имело смысла, поскольку вся продукция Plymouth дублировала другие модели корпорации Chrysler. В 2001 г., после сборки 38657 экземпляров Plymouth Neon, производство машин под названием Plymouth завершилось.