Purosangue – первый кроссовер, выпущенный под маркой Ferrari. Разработка модели началась в 2017 г. по распоряжению председателя концерна FCA и по совместительству исполняющего директора Ferrari Серджио Маркионне, который ещё в 2016 г. заявлял, что внедорожник Ferrari появится только через его труп. По иронии судьбы, Маркионне умер в июле 2018 г., а в сентябре компания официально подтвердила, что намерена выйти на рынок машин класса SUV. Правда, вместо общепринятого обозначения она придумала собственную аббревиатуру FUV (Ferrari Utility Vehicle), но теперь для этого существует более подходящий термин: «суперкроссовер». Имя Purosangue переводится с итальянского как «чистокровный» и принадлежит породе лошадей. За его использование в качестве торговой марки Ferrari пришлось судиться с организацией Purosangue Foundation. Официальный дебют автомобиля состоялся в сентябре 2022 г., а продажи стартуют весной 2023 г. В первую ночь после презентации за Ferrari Purosangue выстроилась очередь на год вперёд, несмотря на высокую цену, которая, по неофициальной информации, составит $390 тыс. Чтобы сохранить эксклюзивный статус машины, фирма ограничит её тираж на уровне 20% от общего производства Ferrari, то есть будет продавать не более 2500 ед. в год.

Ferrari Purosangue разделяет некоторые элементы дизайна с моделью Roma, что особенно заметно по форме светодиодной оптики. Но кроссовер построен на новой алюминиевой платформе, которая на 5% легче и на 30% жёстче на кручение, чем у снятой с производства Ferrari GTC4Lusso. Многие детали, включая крышу, сделаны из углепластика, что позволяет удержать вес в пределах двух тонн. Задние двери не имеют ручек и оконных рам, крепятся на одинарных петлях и открываются против хода только на 79°. По габаритам Ferrari Purosangue намного меньше своего основного конкурента Lamborghini Urus, но колёсная база у неё длиннее, при этом кабина сдвинута не вперёд, а назад, что придаёт автомобилю пропорции классического Gran Turismo с длинным капотом и коротким хвостом. С миром внедорожников автомобиль связывают огромные колёса диаметром 22” спереди и 23” сзади, обутые в низкопрофильные шины шириной 255 и 310 мм соответственно. Однако дорожный просвет 183 мм вряд ли позволит проехать там, где нет асфальта.

Компоновка Ferrari Purosangue характерна скорее для суперкаров, чем для внедорожников: двигатель сдвинут за переднюю ось, а трансмиссия сделана по типу transaxle, что обеспечивает развесовку 49:51 в пользу задней оси. 6.5-литровый атмосферный мотор V12 с прямым впрыском и сухим картером выдаёт 725 л.с. – меньше, чем у Ferrari 812 Superfast, но больше, чем у любого серийного кроссовера. Система полного привода 4RM включает 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением в одном блоке с задней осью, отдельную 2-ступенчатую коробку для передних колёс на переднем торце двигателя и два комплекта мокрых фрикционов с функцией векторизации тяги, заменяющих собой межколёсные дифференциалы. На скоростях выше 200 км/ч и на передачах выше 4-й кроссовер становится заднеприводным, что позволяет экономить топливо и улучшать динамику. Автомобиль имеет полноуправляемое шасси и новейшую активную подвеску FAST (Ferrari Active Suspension Technology), оснащённую электронноуправляемыми амортизаторами Multimatic с золотниковыми клапанами и 48-вольтовыми актуаторами, предназначенными для борьбы с креном в поворотах. Ferrari Purosangue не только мощнее, но и быстрее своих конкурентов Lamborghini Urus, Aston Martin DBX и Bentley Bentayga: разгон до 100 км/ч занимает 3.3 с, до 200 км/ч – 10.6 с, а максимальная скорость составляет 311 км/ч.

Салон у Purosangue четырёхместный, объём багажника – внушительные для Ferrari 487 л, а задние сиденья складываются для перевозки длинных грузов. Торпедо состоит из двух симметричных трапеций с цифровой панелью приборов для водителя и 10,2-дюймовым тачскрином медиасистемы для пассажира. Между ними и на центральном туннеле расположены отдельные блоки управления климат-контролем для передних и задних пассажиров. Переключатель ездовых режимов Manettino вместе с другими кнопками управления размещён на руле, а двери изнутри открываются с помощью кнопок. Вместо спутниковой навигации предусмотрено подключение смартфона через Apple CarPlay и Android Auto, зато аудиосистема Burmester – самая мощная в истории компании. В стандартную комплектацию входят электроприводы всех четырёх сидений и всех пяти дверей. На выбор предлагаются различные варианты внутренней отделки из кожи, алькантары или высокопрочной ткани, за доплату – с элементами из углеродного волокна.