Вторая модель компании Citroen, заменившая Citroen Type A в 1921 г., обозначалась как Citroen B2 и относилась к тому же классу налогообложения - 10CV. Это число называли фискальной мощностью, но высчитывалось оно на основе диаметра цилиндров безотносительно к реальному количеству лошадиных сил. Citroen B2 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1452 см3 и мощностью 20 л.с., который расходовал около 8 л. бензина на 100 км и обеспечивал максимальную скорость 72 км/ч. В остальном автомобиль был идентичен своему предшественнику. На шасси с колёсной базой 2830 мм устанавливались заводские кузова Torpedo, Torpedo Sport, Conduite Interieure (седан) и Coupe De Ville, построенные по традиционной технологии на деревянном каркасе. Предлагались и альтернативные стили кузова от сторонних ателье, например, трёхместный родстер Torpedo Sport от Labourdette. Всего с 1921 по 1926 гг. на заводе Куай-де-Жавель в пяти минутах ходьбы от Эйфелевой башни была произведена 89841 ед. Citroen B2.

В 1923 г. Андре Ситроен заключил соглашение о сотрудничестве с американским предпринимателем Эдвардом Баддом. Так появился первый в Европе автомобиль с цельнометаллическим корпусом из штампованных стальных панелей - Citroen B10. Представленный на Парижском автосалоне 1924 г., он получил закрытый 4-дверный кузов седан (Conduite Interieure) без деревянного каркаса, стоимостью 25000 франков. Через год Citroen B10 стал доступен и в виде 4-местного фаэтона Torpedo стоимостью 19000 франков. В техническом плане модель ничем не отличалась от Citroen B2, выпускавшегося параллельно с ней до 1926 г. в таких типах кузова, как 3-местный Cabriolet, Coupe De Ville, Landaulet и Normande (открытый пикап). С 1924 по 1926 гг. с конвейера сошло 17259 ед. Citroen B10.

Технология изготовления кузова из стальных панелей, штампованных на прессах, помогла компании Citroen увеличить масштабы производства и сократить процент ручной работы. Её автомобили получили преимущество в весе, что позволяло использовать меньшие по объёму двигатели для достижения большей скорости. Но у революции была и обратная сторона: вследствие недостаточной жёсткости ранние цельнометаллические кузова изгибались во время движения, и двери могли открываться сами по себе. Это нанесло вред репутации бренда, поэтому ошибки в скором времени исправили. Для новой модели Citroen B12 (1925-1927) была разработана более жёсткая и более тяжёлая рама с механическими барабанными тормозами на всех четырёх колёсах и передней подвеской на полуэллиптических рессорах вместо четвертьэллиптических. 1.5-литровый двигатель по-прежнему развивал 20 л.с. Ежедневная производительность завода достигла 400 автомобилей, а всего с 1925 по 1927 гг. была выпущена 38381 ед. Citroen B12. 

В 1926 г. Citroen B12 получил рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1583 см3 (22 л.с.) и был переименован в Citroen B14. Он предлагался в десяти типах кузова: 4-местный фаэтон Torpedo, 4-дверный 4-оконный седан Berline, 4-дверный 6-оконный седан Conduite Interieure или Familiale, 2-дверный седан Coach, 2-х или 4-местный Cabriolet, 2-х или 4-местное купе Faux Cabriolet, Coupe de Ville, Taxi Landaulet и открытый пикап Normande. Некоторые из них были цельнометаллическими, а другие строились по технологии Вейманна, из кожзама на деревянном каркасе. С 1926 по 1928 гг. было продано 127600 ед. Citroen B14. Параллельно выпускалась коммерческая модель Citroen B15 - закрытый пикап грузоподъёмностью 1000 кг.