Компания Citroen всегда славилась своим умением ломать шаблоны: её автомобили обязательно должны были выделяться из общей массы необычным дизайном или нестандартными техническими решениями, даже если это противоречило требованиям рынка и ставило под сомнение их надёжность. Не стал исключением и Citroen Ami 6 (Ami - фр. "друг"), представленный на Парижском автосалоне 1961 г. Он позиционировался классом выше, чем Citroen 2CV, но был основан на той же переднеприводной платформе с колёсной базой 2413 мм, и оснащался независимой подвеской с продольными рычагами и взаимонагруженными пружинами колёс одного борта. Расположенный в переднем свесе оппозитный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения был увеличен до 602 см3 (налоговый индекс 3CV) и развивал 22 л.с., потребляя 6 л. бензина на 100 км. Всё это скрывалось под новой оболочкой - 4-дверным кузовом седан работы дизайнера Фламинио Бертони. Он отличался прямоугольными фарами, вогнутым капотом и сужающимися боковинами с прикрытыми задними колёсами, но главной особенностью было заднее стекло с обратным наклоном (как у Ford Anglia 105E), определявшее "ломаный" профиль. Модель также имела просторный салон с односпицевым рулём и раздвижными форточками на окнах.

Citroen Ami 6 был настолько странным, что попал в список 50-ти самых уродливых автомобилей XX века по версии журнала Businessweek. Но современники относились к нему более лояльно, иначе он не стал бы самым продаваемым французским автомобилем в 1966 г. Всего с 1961 по 1969 гг. на заводе в Ренне (Бретань) было произведено 1039384 экземпляра Citroen Ami 6, включая 5-дверные универсалы Break (1964-1969). Затем компания поручила студии Heuliez заменить спорное заднее стекло скошенной крышей фастбэк. Так появился Citroen Ami 8, оснащённый более мощным двигателем (32 л.с.) и новой пластиковой панелью приборов. Также существовала модификация Ami Super (1973-1976) с оппозитным 4-цилиндровым мотором от Citroen GS объёмом 1015 см3 и мощностью 55 л.с. До 1979 г. с конвейера сошло 755955 ед. Citroen Ami 8.