Корпорация Chrysler первой из американских производителей начала выпускать автомобили с заводским кузовом из дерева. Ещё в 1934 г. в продажу поступил деревянный универсал Plymouth Westchester, а затем кузов с аналогичным названием появился в линейке Dodge. До марки Chrysler очередь дошла в 1941 г., когда в серию Windsor был включён кузов Town & Country Station Wagon, но до начала войны было построено менее 2000 таких машин. Для 1946-го модельного года руководство Chrysler во главе с Дэвидом Уоллесом поручило дизайнерам подготовить прототипы целой серии моделей Town & Country с кузовами кабриолет, 4-дверный седан, 2-дверный седан и даже 2-дверный хардтоп. До серийного производства дошли только первые два варианта, зато экспериментальное хардтоп купе, известное как "автомобиль Уоллеса", стало первой машиной в США с таким кузовом, опередившей первые хардтопы от General Motors на три года.

Популярность деревянных кузовов в послевоенные годы объяснялась отнюдь не дефицитом металла. Это была скорее дань моде, к тому же в большинстве случаев модели с деревянными панелями стоили гораздо больше, чем цельнометаллические, потому что были дороже в производстве. В 1941 г. Chrysler впервые продемонстрировал, что из дерева можно делать не только угловатые универсалы с плоскими стенками, но и элегантно закруглённые аэродинамические кузова. В 1946-1948 гг. универсалы в модельном ряду Chrysler вообще отсутствовали, а кабриолеты и седаны серии Town & Country предлагались параллельно с металлическими аналогами из серий New Yorker и Windsor. Двери, задние угловые панели и крышка багажника этих автомобилей изготавливались из белого ясеня со вставками из редкого красного дерева, которое везли из Гондураса. Крыша на седанах была металлической, но комплектовалась деревянными рейками и поручнями для перевозки грузов.

Название Town & Country отображало универсальный характер автомобиля: он смотрелся престижно на улицах города, но не был чужим и для жителей деревни. Спереди он вообще был неотличим от стандартной цельнометаллической модификации, и разделял с ней всю механическую часть. Кабриолеты строились только на шасси модели Chrysler New Yorker (C39) с колёсной базой 127.5" (3238 мм), а седаны могли быть основаны и на шасси модели Chrysler Windsor (C38) с колёсной базой 121.5" (3086 мм). Соответственно первые оснащались рядным 8-цилиндровым нижнеклапанным двигателем Spitfire объёмом 5301 см3 и мощностью 135 л.с., а вторые были доступны и с рядным 6-цилиндровым мотором L-head объёмом 4106 см3 и мощностью 114 л.с. В любом случае в стандартную комплектацию входили 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Fluid Drive, независимая передняя подвеска на пружинах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Всего за три года было построено 8475 8-цилиндровых (C39) и 4054 6-цилиндровых (C38) автомобилей. Общие продажи Chrysler Town & Country составили 2161 единицу в 1946 г., 5885 единиц в 1947 г. и 4483 единицы в 1948 г.

Сегодня Chrysler Town & Country является редкой коллекционной моделью, что объясняется недолговечностью его кузова. Тем не менее, многие ценители старинных автомобилей предпочитают не иметь с ними дела из-за высокой стоимости технического обслуживания. Самыми ценными являются универсалы 1941-1942 гг. - они продаются на аукционах за $250000-$500000. Послевоенные кабриолеты можно приобрести за меньшие деньги - порядка $100000.