В 2005 г. корпорация Chrysler неожиданно вернулась к классической заднеприводной компоновке, которую она не использовала на полноразмерных моделях с 1982 г. Новый седан Chrysler 300, представленный в виде концепта на Нью-Йоркском автосалоне 2003 г., был основан на платформе Chrysler LX с колёсной базой 120" (3048 мм), конструкция которой во многом была позаимствована у заднеприводного автомобиля Mercedes-Benz E-Class W211. Дизайн Chrysler 300 разработал Ральф Гилльс, ориентируясь на продукцию Chrysler поколения "Forward Look", в частности высокопроизводительные модели из Letter Series. О наследии экснеровского стиля свидетельствуют высокая поясная линия с наклоном вперёд, длинный капот, низкая крыша, вертикальная решётка радиатора с клетчатой структурой и сдвоенные передние фары в цельных блоках. И хотя Chrysler 300 немного уступал традиционным машинам класса full-size по габаритам, это позволило продавать его не только в Северной Америке, но и во многих других странах. Сборка осуществлялась на заводах в Брамптоне (Канада), Граце (Австрия) и Пекине (Китай). С момента запуска Chrysler 300 получил множество наград, в том числе Автомобиль года-2005 от журнала Motor Trend и Североамериканский автомобиль года-2005 и 2006.

На американском рынке Chrysler 300 предлагался только в виде седана в пяти уровнях отделки: базовой, Touring, Limited, 300C и SRT8. Первая оснащалась 2.7-литровым двигателем V6 DOHC мощностью 190 л.с., вторая и третья - 3.5-литровым V6 SOHC мощностью 250 л.с. В стандартную комплектацию входили дисковые тормоза на всех колёсах, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, 17-дюймовые диски, электропривод сиденья водителя и однодисковый mp3-плеер. За доплату можно было заказать полный привод, 18-дюймовые алюминиевые колёса, электронную программу стабилизации (ESP), кожаный салон и т.д. Что касается модификации 300C, то на неё ставился мотор V8 Hemi нового поколения, объёмом 5654 см3 и мощностью 340 л.с. Этот силовой агрегат имел такую же конструкцию, как и оригинальный FirePower V8 Hemi 1951 г., с полусферическими камерами сгорания, нижним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр с приводом от толкателей (OHV). Однако благодаря многоточечному впрыску топлива и системе Multidisplacement (MDS), отключающей при необходимости половину цилиндров, расход топлива составлял 16 л/100 км в городе и 10 л/100 км на шоссе. Высокопроизводительная версия SRT8 комплектовалась более мощным, 425-сильным мотором V8 Hemi объёмом 6059 см3.