Последнее время за право владения торговой маркой Hispano-Suiza борются две фирмы: швейцарская Hispano Suiza Automobilmanufaktur AG Эрвина Химмеля и испанская Hispano Suiza Cars S.L. Мигеля Матеу. В 2019 г. каждая из них представила на Женевском автосалоне свою версию будущей серийной модели Hispano-Suiza. Швейцарцы построили на платформе Lamborghini Huracan суперкар Maguri HS1 GTC, оснащённый бензиновым двигателем V10 мощностью 1085 л.с. Испанцы пошли своим путём, разработав с нуля двухместное электрическое купе класса “гиперлюкс гранд турер” - Hispano-Suiza Carmen. Эта машина получила своё название в честь Кармен Матеу - внучки основателя марки Hispano-Suiza Дамиана Матеу и матери Мигеля Матеу. Учитывая, что семья Матеу также владеет инвестиционной компанией Grup Peralada, её бизнес-проект выглядит более перспективным. В 2020 г. она планирует продать 19 экземпляров Hispano-Suiza Carmen по цене €1.5 млн. каждый.

Углепластиковый кузов Hispano-Suiza Carmen спроектировал дизайнер Франческ Аренас, используя в качестве образца уникальное купе Hispano Suiza H6C Dubonnet Xenia 1938 г. Он совместил классические элементы вроде вертикальной решётки радиатора и выступающих каплевидных крыльев с дверями типа “крыло бабочки”, светодиодными фарами, сплиттером и диффузором. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,325, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но для Hispano-Suiza динамические характеристики - не главное. Гораздо большее значение имеет внимание к деталям в отделке интерьера. Она выполнена из таких материалов, как кожа, дерево, алюминий и алькантара, и может быть пропитана парфюмом на выбор клиента. Цифровая панель приборов в виде планшета закреплена вертикально над рулевой колонкой, 10,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы с интерфейсами Android Auto и Apple CarPlay установлен почти горизонтально на консоли, а по центру над ним встроены швейцарские часы.

Основой Hispano-Suiza Carmen выступает карбоновый монокок весом 195 кг, с жёсткостью на кручение 50 000 Н•м/градус. В него встроен Т-образный аккумулятор ёмкостью 80 кВт•ч (в перспективе - 105 кВт•ч), обеспечивающий запас хода 400 км. Силовая установка состоит из двух электромоторов мощностью 510 л.с., отвечающих каждый за своё заднее колесо. Вся электрическая система поставляется испанской фирмой QEV Technologies, разрабатывающей электрические болиды для Mahindra Racing и Campos Racing. В оснащение также входят двухрычажная подвеска всех колёс с адаптивными амортизаторами и 380-мм углерод-керамические тормоза AP Racing с 6-поршневыми суппортами.