Уже на ранних автомобилях Buick использовались двигатели с верхним расположением клапанов (OHV), разработанные Дэвидом Данбаром Бьюиком. Их передовая конструкция оставалась актуальной до начала 50-х гг., менялись только объём и количество цилиндров. С 1925 по 1930 гг. компания выпускала две серии машин с рядными 6-цилиндровыми моторами объёмом 3.4 и 4.5 л. В 1931 г. модельный ряд был расширен до четырёх серий, и все они получили новые рядные 8-цилиндровые силовые агрегаты с клапанной схемой OHV, пятью коренными подшипниками, алюминиевым картером, карбюраторами с восходящим потоком и автоматическим опережением зажигания. Двигатели спроектировал Джон Долца под руководством главного инженера подразделения Фердинанда Бауэра. Недорогой Buick Series 50 оснащался двигателем объёмом 3621 см3 (77 л.с.), средний Series 60 - объёмом 4474 см3 (90 л.с.), а престижные Series 80 и Series 90 - объёмом 5650 см3 (104 л.с.). Колёсная база этих моделей составляла соответственно 114, 118, 124 и 132".

Buick Series 90 был самым дорогим в довоенной линейке Buick. Он предлагался с заводскими кузовами кабриолет, родстер, фаэтон, 5-ти или 7-местный седан и 2-х или 5-местное купе по цене от $1610 до $2035. Как и остальные модели компании, Series 90 имел 3-ступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами, зависимую подвеску на листовых рессорах спереди и сзади и тормоза с механическим приводом. В 1934 г. Buick получил независимую переднюю подвеску, более обтекаемые крылья, изогнутые бамперы и V-образную решётку радиатора. Мощность 5.6-литрового мотора выросла до 116 л.с. Продажи Series 90 составили 25503 ед. в 1931 г., 7988 ед. в 1932 г., 4023 ед. в 1933 г., 4196 ед. в 1934 г. и 1611 ед. в 1935 г.

В условиях Великой депрессии Buick Series 90 был доступной и не сильно бросающейся в глаза альтернативой роскошного Cadillac. Тем не менее, его продажи упали втрое, с 25503 единиц в 1931 г. до 7857 единиц в 1932 г. К 1934 г. эта цифра снизилась до 4196 единиц, но марка пережила кризис благодаря введённому в этом году недорогому Buick Series 40.

В 1933 г. специалисты ленинградского завода "Красный Путиловец" взяли Buick Series 90 1932 г. с кузовом лимузин в качестве образца для первой советской модели представительского класса - Л-1 ("Ленинград-1"). В том же году шесть пробных машин совершили испытательный пробег до Москвы, в ходе которого они показали свою ненадёжность. Планы по выпуску 2000 автомобилей в год пришлось временно отменить, и построенные автомобили были отправлены на ЗИС, где на их основе разработали лимузин ЗИС-101.