В 1925 г. главный конструктор компании Alvis Джордж Томас Смит-Кларк и дизайнер Уильям Данн разработали первый британский переднеприводный автомобиль – Alvis FWD. Это была инновационная гоночная машина с рамой и кузовом из дюралюминия, передней подвеской типа ДеДион, карданным приводом передних колёс и верхневальным 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем от заднеприводной модели Alvis 12/50НР, развёрнутым вместе с коробкой передач на 180° и форсированным до 70 л.с. в обычном режиме и до 100 л.с. с подключаемым нагнетателем Рутса. В апреле 1925 г., за два месяца до американского переднеприводного болида Миллера, Alvis FWD дебютировал в подъёме на холм Коп Хилл, где занял 1-е место в 1.5-литровом классе. Затем автомобиль показал рекордный для своего класса круг в Бруклендсе со средней скоростью 167 км/ч, но оба экипажа сошли с трассы из-за проблем с тормозами.

К следующему сезону инженеры Alvis подготовили рядный 8-цилиндровый мотор моноблочной конструкции, с верхним распредвалом и нагнетателем, объёмом 1491 см3 и мощностью 110 л.с. Его не успели как следует доработать, поэтому два выставленных на 200 милях Бруклендса экипажа снова не доехали до финиша. В 1927 г. болид стал одноместным, с независимой передней подвеской и двумя верхними распредвалами. На испытаниях в Бруклендсе он показал среднюю скорость 193.6 км/ч, но в последний момент 1.5-литровый класс был отменён. Тогда команда попытала счастья в 24-х часах Ле-Мана 1928 г., причём с неплохим результатом: первые два места в 1.5-литровом классе и 6-е и 9-е места в общем зачёте. Тем временем на Tourist Trophy гоночный Alvis FWD приходит вторым с отрывом в 14 с от Lea-Francis. Наконец, в 1930 г. три экипажа на Alvis FWD 8/15 с компрессорным двигателем DOHC мощностью 125 л.с. заняли первые три места в 1.5-литровом классе в Tourist Trophy.

В 1928 г. переднеприводный Alvis FWD стал серийной моделью, опередив американские Cord и Ruxton, но уступив первенство французской Tracta. Автомобиль имел рядный 4-цилиндровый двигатель 12HP объёмом 1481 см3 с верхним распредвалом, ведущий передний мост с внутренними барабанными тормозами и независимой подвеской на поперечных рессорах и неразрезную заднюю ось на продольных рессорах. Он поступил в продажу в двух вариантах колёсной базы (2621 или 3048 мм), с двумя типами кузова (2-местный родстер или 4-местный турер) и в атмосферной (50 л.с.) или компрессорной (75 л.с.) версиях, по цене от £525 до £625. Короткобазные модификации обозначались индексами FA и FD, длиннобазные – FB и FE. В 1929 г. стал доступен и 8-цилиндровый Alvis FC 8/15, оснащённый верхневальным мотором объёмом 1491 см3 и мощностью 125 л.с. с нагнетателем или 95 л.с. – без него. Несмотря на успехи в гонках, инновационная модель не пользовалась спросом, в основном из-за британского консерватизма и необходимости особых навыков управления передним приводом. До 1931 г. было продано 142 ед. 4-цилиндровых Alvis FWD и около дюжины 8-цилиндровых.